ACEA żąda luk w unijnych przepisach – EV mogą stracić połowę rynku do 2035 roku
Lobby motoryzacyjne ACEA apeluje o wprowadzenie licznych wyjątków w unijnych regulacjach dotyczących emisji CO2 z pojazdów. Analiza T&E wskazuje, że postulowane zmiany mogą znacząco ograniczyć udział samochodów elektrycznych w sprzedaży w 2035 roku.
![elektromobilnosc [default]](https://enerad.pl/wp-content/uploads/elektromobilnosc_default_1.webp)
Propozycje ACEA a przyszłość elektromobilności w Europie
Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) przedstawiło szereg postulatów dotyczących zmian w unijnych przepisach o emisjach CO2 z samochodów. Według analizy organizacji Transport & Environment (T&E), realizacja tych żądań mogłaby obniżyć wymagany udział sprzedaży pojazdów elektrycznych (EV) w 2035 roku z planowanych 100% do zaledwie 52%.
Kluczowe postulaty przemysłu motoryzacyjnego
- Wliczanie samochodów zasilanych tzw. paliwami neutralnymi pod względem emisji jako pojazdów o zerowej emisji.
- Zatrzymanie prac nad dokładniejszym uwzględnianiem emisji hybryd typu plug-in.
- Zniesienie planowanej na 2027 rok korekty tzw. „utility factor” dla hybryd plug-in.
- Przyznawanie producentom kredytów CO2 za złomowanie starszych pojazdów.
- Premie za redukcję emisji w procesie produkcji oraz stosowanie określonych technologii.
- Przyznawanie „superkredytów” za sprzedaż małych i przystępnych cenowo EV, zwłaszcza produkowanych w Europie.
Potencjalny wpływ na rynek EV
Zgodnie z analizą T&E, następujące efekty mogą wystąpić w wyniku wdrożenia postulatów ACEA:
- Wliczanie pojazdów na paliwa alternatywne jako zeroemisyjnych mogłoby zmniejszyć udział sprzedaży EV o 25% w 2035 roku.
- Rezygnacja z korekty „utility factor” dla hybryd plug-in może ograniczyć sprzedaż EV o 10%.
- Kredyty za złomowanie starych pojazdów ograniczyłyby wymagany udział EV o 6%.
- Dodatkowe kredyty za „zieloną” produkcję oraz technologie – 6%.
- Premiowanie małych EV – redukcja o 1%.
Łącznie postulowane przez ACEA luki oznaczałyby, że producenci samochodów musieliby osiągnąć jedynie 52% udziału EV w sprzedaży w 2035 roku.
Reakcje i komentarze
„To stanowisko jest hańbą. Całkowicie podważy pewność inwestycji potrzebną Europie do nadrobienia zaległości w wyścigu o elektromobilność. Zamiana najważniejszych regulacji motoryzacyjnych UE w ser szwajcarski nie przywróci konkurencyjności branży. To cyniczna próba rozmontowania kluczowego filaru europejskiego prawa klimatycznego. Jeśli Komisja ulegnie tym żądaniom, przekaże kolejną przewagę konkurencyjną chińskim producentom.”
– Lucien Mathieu, dyrektor ds. samochodów w T&E
„Producenci samochodów z jednej strony domagają się przyspieszenia przeglądu przepisów, z drugiej – nie mają jasnej wizji swoich oczekiwań. Proszą o szereg ułatwień i wyjątków, ale nie dają czasu na ich właściwą ocenę. Chcą iść szybciej, ale nie wiedzą, w jakim kierunku i nie chcą, by inni mieli czas na refleksję. To przepis na katastrofę.”
Kontekst legislacyjny
Komisja Europejska znajduje się pod presją przemysłu motoryzacyjnego, by przyspieszyć przegląd unijnych przepisów dotyczących emisji CO2 z samochodów. Przewodnicząca Komisji, Ursula von der Leyen, zapowiedziała publikację propozycji legislacyjnej do końca 2025 roku.
Założenia analizy T&E
- Do 20% pojazdów sprzedanych w 2035 r. mogłoby być pojazdami innymi niż ZEV (samochody spalinowe i hybrydy) dzięki derogacji dla pojazdów na „paliwa neutralne węglowo”.
- Założono, że 40% pojazdów korzysta z biopaliw, co sztucznie obniża emisje.
- Emisje PHEV liczone są według współczynnika z 2025 r., co oznacza, że oficjalne emisje są o połowę niższe niż rzeczywiste.
- 3 mln pojazdów rocznie kwalifikowałoby się do kredytów za złomowanie.
- Limit kredytów CO2 (7 g/km) osiągany jest przez wykorzystywanie „zielonych” certyfikatów w łańcuchu dostaw.
- 40% BEV korzystałoby z superkredytów (mnożnik 1,33) dla małych i przystępnych cenowo EV.
Źródło: T&E – Transport & Environment publikacje
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
NFOŚiGW uruchamia centrum kompetencji dla transformacji energetycznej w ramach programu ELENA
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął pilotaż programu ELENA, który zapewni doradztwo dla spółek ciepłowniczych i samorządów przy modernizacji budynków publicznych i systemów ciepłowniczych. Inicjatywa ma ułatwić dostęp do finansowania oraz poprawić efektywność energetyczną.
Ostrzeżenie PSE: Uwaga na firmy podszywające się pod operatora systemu przesyłowego
Polskie Sieci Elektroenergetyczne ostrzegają przed przypadkami wykorzystywania ich nazwy i logo przez prywatne firmy z sektora energii. Sprawdź, jak rozpoznać prawdziwego przedstawiciela PSE.
Magazyny energii kluczowe dla rozwoju OZE – nowe wsparcie i legislacja zapowiedziane na ENEX 2026
Podczas Międzynarodowych Targów ENEX w Kielcach przedstawiciele MKiŚ zapowiedzieli nowe programy wsparcia dla magazynowania energii oraz uproszczenia legislacyjne. W Polsce działa już ponad 100 tys. magazynów prosumenckich, a ich liczba dynamicznie rośnie.
ORLEN stawia na „local first” – polskie firmy kluczowe dla rozwoju offshore
Rozwój polskiej energetyki wiatrowej na Bałtyku nabiera tempa – do 2040 r. planowane jest osiągnięcie 18 GW mocy, a udział polskich firm w projektach offshore staje się jednym z filarów bezpieczeństwa energetycznego kraju.
Agrowłóknina zagrożeniem dla sieci przesyłowych – apel PSE do rolników
W 2025 roku agrowłóknina kilkukrotnie unieruchomiła linie wysokiego napięcia w Polsce. PSE apelują do rolników o ostrożność i stosowanie się do zaleceń producentów.
PSE ogłasza nabór dostawców usług interwencyjnych IZP i IRP na rok 2026/2027
Polskie Sieci Elektroenergetyczne rozpoczęły nabór dostawców usług interwencyjnych: zwiększenia (IZP) oraz redukcji poboru mocy (IRP) na kolejny rok. Zainteresowani mogą składać wnioski przez Platformę Zakupową PSE od 1 marca 2026 do 28 lutego 2027.
Komentarze