AFIR 2025: Polska nie zdąży z budową stacji ładowania. Raport PSNM
Najnowsze dane „Licznika AFIR” pokazują, że Polska nadal w dużym stopniu odbiega od realizacji celów unijnego rozporządzenia AFIR. Wypełnienie wymagań dotyczących stref ładowania wzdłuż sieci TEN-T wynosi obecnie zaledwie 13%, a realizacja obowiązków dla pojazdów ciężkich pozostaje na poziomie 0%. Choć programy wsparcia mają poprawić sytuację, osiągnięcie wymagań na 2025 rok wydaje się już niemożliwe.
Polska daleko od realizacji celów AFIR
Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) opublikowało najnowsze wydanie „Licznika AFIR”. Dokument prezentuje aktualny stan realizacji obowiązków wynikających z rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1804 w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR). Jak podkreśla PSNM, do pierwszego terminu realizacji celów pozostało tylko 8 miesięcy, a Polska osiągnęła jedynie 13% wymaganego poziomu dla infrastruktury wzdłuż bazowej sieci TEN-T dla samochodów osobowych i dostawczych.
Stan realizacji infrastruktury dla pojazdów ciężkich
W zakresie rozbudowy stref ładowania dla pojazdów ciężarowych (eHDV) poziom realizacji celów wynosi w Polsce nadal 0%. Ogólnodostępne punkty ładowania dla elektrycznych ciężarówek funkcjonują obecnie w zaledwie trzech lokalizacjach, rozmieszczonych zbyt daleko od siebie, by spełniać wymogi AFIR.
PSNM wskazuje, że sytuacja powinna poprawić się dzięki dwóm nowym programom wsparcia NFOŚiGW, które wystartowały 31 marca 2025 roku. Ich łączny budżet to 4 mld euro, co ma umożliwić budowę kilkuset nowych punktów ładowania wysokiej mocy oraz przyłączy energetycznych.
Zapas mocy infrastruktury ładowania
W zakresie mocy wyjściowej stacji ładowania, Polska osiąga znacznie lepsze wyniki. Według „Licznika AFIR”, aktualny poziom realizacji obowiązku wynosi:
- 175% dla 2025 roku (przy wymaganej mocy 228088 kW),
- 96% dla 2027 roku (wymagana moc 414474 kW),
- 37% dla 2030 roku (wymagana moc 1083874 kW),
- 13% dla 2035 roku (wymagana moc 3171632 kW).
PSNM zaznacza jednak, że tak wysoki poziom realizacji obowiązków nie wynika z dynamicznej rozbudowy infrastruktury, lecz ze stosunkowo niewielkiej liczby samochodów elektrycznych w Polsce.
Rozmieszczenie stref ładowania wzdłuż sieci TEN-T
Obowiązki w zakresie liczby stref ładowania spełniających wymagania AFIR realizowane są w następującym stopniu:
Perspektywy na przyszłość
Jak podkreślają eksperci PSNM, realizacja wymagań AFIR na 2025 rok jest już praktycznie niemożliwa. Jednak dzięki odpowiedniej koordynacji programów wsparcia oraz usprawnieniu procedur przyłączeniowych, Polska ma szansę znacząco przybliżyć się do realizacji celów wyznaczonych na lata 2027 i 2030.
Aleksander Rajch, Członek Zarządu PSNM, wskazuje:
„Warto mieć na uwadze, że nawet obecny, niski poziom realizacji obowiązków AFIR nie oznacza, że kierowcy samochodów elektrycznych podróżujący w Polsce po autostradach i drogach szybkiego ruchu nie mają możliwości ładowania swoich pojazdów”.
Według danych PSNM, na koniec marca 2025 roku liczba ogólnodostępnych punktów ładowania wzdłuż polskich odcinków sieci TEN-T wynosiła ponad 930, co oznacza wzrost o 37% rok do roku.
Zobacz również:
- PSNM prowadzi darmowe szkolenia dla samorządów. Rzeszów i Lublin stawiają na czysty transport
- Raport PSNM: Elektryki palą się o 14% rzadziej niż spalinowe
- Elektryczna rewolucja: Polska przekroczyła milion hybryd i 9 tys. stacji ładowania
- EV pobijają kolejne rekordy w Polsce. Licznik Elektromobilności I kwartał 2025
Źródło: Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM), oprac. własne.
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
UE zatwierdza nowe limity masy dla ciężarówek zeroemisyjnych – przełom dla transportu
Ministrowie państw UE zgodzili się na zwiększenie dopuszczalnej masy ciężarówek elektrycznych i wodorowych, by umożliwić im przewóz większych ładunków bez utraty zasięgu. To ważny krok dla rozwoju transportu zeroemisyjnego.
Axpo i GNV przeprowadzają pierwsze bunkrowanie bio-LNG typu ship-to-ship we Włoszech
Axpo oraz włoski operator promowy GNV zrealizowali pierwszą w historii Włoch operację bunkrowania bio-LNG typu ship-to-ship w porcie w Genui. To ważny krok w dekarbonizacji żeglugi morskiej i rozwoju paliw odnawialnych.
Europejskie finansowanie surowców krytycznych – wyzwania i rekomendacje
Europa mierzy się z wyzwaniem skutecznego i odpowiedzialnego finansowania projektów dotyczących surowców przejściowych, kluczowych dla transformacji energetycznej. Brak spójnych mechanizmów i koordynacji na poziomie UE utrudnia rywalizację z globalnymi graczami.
Floty firmowe kluczem do wzrostu popytu na elektryki produkowane w UE
Komisja Europejska przygotowuje nowe przepisy, które mogą zrewolucjonizować rynek samochodów elektrycznych w Europie. Ambitne cele dla flot firmowych mają szansę znacząco zwiększyć produkcję i sprzedaż pojazdów Made-in-EU.
Wyzwania zrównoważonego pozyskiwania biogenicznego CO₂ dla e-paliw w Europie
Produkcja e-paliw, takich jak e-kerosen i e-metanol, wymaga dużych ilości zrównoważonego CO₂. Analiza T&E wskazuje, że dostępność biogenicznego CO₂ w Europie już dziś jest ograniczona i konkurencyjna wobec innych sektorów.
Luka biopaliwowa w prawie UE na 2035 rok: ryzyko niekontrolowanego wzrostu popytu
Nowa analiza T&E wskazuje, że luka w unijnym prawie dotyczącym biopaliw może spowodować gwałtowny wzrost zapotrzebowania na zaawansowane biopaliwa, przewyższający możliwości ich zrównoważonego pozyskania nawet dziewięciokrotnie do 2050 roku.
Komentarze