Analiza IEA: Rekordowy rok dla baterii EV – globalny popyt przekroczył 1 TWh
IEA przeanalizowało sytuację na rynku magazynów energii. W 2024 roku popyt na baterie osiągnął rekordowy poziom 1 TWh, co jest efektem rosnącej sprzedaży pojazdów elektrycznych oraz spadających kosztów produkcji. Średnia cena pakietu bateryjnego dla samochodu elektrycznego spadła poniżej 100 USD/kWh, dzięki czemu auta na prąd stają się coraz bardziej konkurencyjne cenowo wobec pojazdów spalinowych. Dominacja Chin na rynku baterii pozostaje niezachwiana, ale Europa i USA intensyfikują działania, by zmniejszyć dystans.
Rosnące zapotrzebowanie na baterie i przełomowy spadek cen
Rok 2024 przyniósł wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych o 25%, co oznacza, że na drogi trafiło 17 milionów nowych pojazdów EV. Tak duży popyt przełożył się na rekordowe zapotrzebowanie na baterie, które po raz pierwszy w historii przekroczyło 1 TWh rocznie.
Jednocześnie ceny magazynów energii i baterii osiągnęły przełomowy poziom – średnia cena pakietu bateryjnego dla auta elektrycznego spadła poniżej 100 USD/kWh. Przekroczenie tej bariery uznawane jest za kluczowe dla konkurowania pojazdów elektrycznych z modelami spalinowymi pod względem kosztów.
Główne czynniki wpływające na spadek cen baterii to:
- Spadek cen surowców – ceny litu zmniejszyły się o ponad 85% od rekordowych poziomów z 2022 roku.
- Wzrost mocy produkcyjnych – globalne zdolności wytwórcze baterii osiągnęły 3 TWh w 2024 roku, a w ciągu pięciu lat mogą się potroić.
- Standaryzacja i konsolidacja branży – rynki, które wcześniej były małe i rozdrobnione, stają się globalne i zdominowane przez największych graczy.
Chiny liderem, ale rynek czeka konsolidacja
Chiny pozostają absolutnym liderem w produkcji baterii – odpowiadają za ponad 75% światowej podaży. Dodatkowo, w 2024 roku ceny baterii w Chinach spadły tam o 30% – szybciej niż w Europie i Ameryce Północnej.
Przewaga Chin na rynku wynika z kilku czynników:
- Ogromne doświadczenie produkcyjne – ponad 70% wszystkich baterii EV w historii zostało wyprodukowanych w Chinach. Firmy takie jak CATL i BYD wykorzystują efekt skali, co przekłada się na niższe koszty.
- Kontrola całego łańcucha dostaw – chińskie firmy odpowiadają nie tylko za produkcję baterii, ale również za wydobycie surowców, ich przetwarzanie i produkcję komponentów.
- Popularność tańszych baterii LFP – litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) baterie są o około 30% tańsze od standardowych ogniw NMC (niklowo-manganowo-kobaltowych). Jeszcze pięć lat temu uważano je za mało wydajne, ale dziś stanowią niemal połowę światowego rynku EV.
- Wewnętrzna konkurencja – w Chinach działa prawie 100 producentów baterii, co zmusza ich do obniżania cen i minimalizowania marż. Przykładowo w 2024 roku, wojna cenowa miedzy CATL i BYD przełożyła się na spadek o 50% cen baterii.
Mimo to, rynek czeka konsolidacja. Wielu mniejszych producentów może zniknąć, a najwięksi gracze umocnią swoją pozycję, co może spowolnić dalsze spadki cen.
Europa i USA w walce o konkurencyjność
W przeciwieństwie do Chin, europejski sektor baterii zmaga się z poważnymi wyzwaniami. Koszty produkcji są tam o 50% wyższe niż w Chinach, a ekosystem dostawców wciąż się rozwija. Przykładem są trudności firmy Northvolt, która musiała sprzedać swoją fabrykę w Gdańsku.
Aby zwiększyć konkurencyjność, Europa stawia na:
- Rozwój produkcji baterii LFP – coraz więcej europejskich firm podejmuje działania w celu zmniejszenia dominacji chińskich akumulatorów LFP.
- Współpracę z chińskimi producentami – przykładem jest projekt Stellantis i CATL, który ma przyspieszyć rozwój tańszych baterii w regionie.
- Zwiększenie krajowego popytu – silny rynek wewnętrzny pozwoli europejskim producentom osiągnąć większą skalę i obniżyć koszty.
Z kolei w USA produkcja baterii od 2022 roku podwoiła się do 200 GWh, a w budowie jest kolejne 700 GWh. Inwestycje są napędzane głównie przez ulgi podatkowe dla producentów.
Nowi gracze na globalnym rynku baterii
Poza Chinami, Europą i USA, rozwój rynku baterii przyspiesza również w innych regionach:
- Korea i Japonia – obie gospodarki mają silnych graczy na rynku NMC i rozwijają inwestycje zagraniczne. Koreańskie firmy odpowiadają za ponad 20% globalnej podaży baterii EV.
- Azja Południowo-Wschodnia i Maroko – te regiony przyciągają miliardowe inwestycje w produkcję komponentów.
- Indonezja – największy światowy dostawca niklu uruchomił pierwsze fabryki ogniw EV i anod grafitowych.
- Maroko – kraj posiada duże rezerwy fosforanów kluczowych dla baterii LFP i przyciągnął inwestycje o wartości ponad 15 mld USD.
Przyszłość rynku baterii – innowacje i dywersyfikacja
Pomimo rosnącej konkurencji, Chiny nadal mają silną pozycję w globalnym łańcuchu, co budzi jednak obawy o bezpieczeństwo dostaw.
W odpowiedzi rządy na całym świecie dążą do dywersyfikacji i budowy krajowych łańcuchów dostaw, co jednak wymaga dużych nakładów finansowych i czasu. Kluczowe strategie to:
- Automatyzacja i cyfryzacja produkcji – zwiększenie wydajności fabryk.
- Międzynarodowa współpraca – kraje rozwijające produkcję baterii powinny ściślej współpracować z rynkami surowcowymi (Australia, Ameryka Południowa, Afryka).
- Innowacje – rozwój nowych technologii, takich jak baterie ze stałym elektrolitem (solid-state), które mogą znacząco zwiększyć wydajność ogniw.
Źródło: iea.org
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
TAURON pozyskuje 227,1 mln zł z KPO na nowe farmy fotowoltaiczne i magazyn energii
TAURON Zielona Energia zapewnia sobie 227,1 mln zł preferencyjnego finansowania z Krajowego Planu Odbudowy na budowę trzech farm fotowoltaicznych i magazynu energii. To kolejny etap dynamicznego rozwoju OZE w Grupie TAURON.
Polsko-australijska współpraca wodorowa: spotkanie w Ministerstwie Klimatu i Środowiska
Wiceminister Krzysztof Bolesta oraz przedstawiciele australijskiego sektora wodorowego omówili perspektywy współpracy i rozwoju rynku wodoru. Spotkanie potwierdziło zainteresowanie obu stron inwestycjami oraz wymianą doświadczeń technologicznych i regulacyjnych.
Konsultacje zmian w Technicznych Standardach Systemów Informacyjnych (TSSI) – PSE zaprasza do zgłaszania uwag
Polskie Sieci Elektroenergetyczne otworzyły konsultacje dotyczące zmian w Technicznych Standardach Systemów Informacyjnych (TSSI). Uwagi do projektu można zgłaszać do 21 maja 2026 roku.
Polska misja gospodarcza zacieśnia współpracę z Westinghouse i Bechtel w USA
Przedstawiciele Polskich Elektrowni Jądrowych oraz polskich firm przemysłowych odwiedzili USA, by pogłębić współpracę z Westinghouse i Bechtel. Spotkania dotyczyły rozwoju łańcucha dostaw i realizacji projektów jądrowych w Polsce.
ORLEN otwiera się na współpracę z polskimi firmami technologicznymi – Forum Dostawców w Katowicach
ORLEN zorganizował w Katowicach Forum Dostawców, zapraszając firmy technologiczne do współpracy w ramach programu „Partnerzy Energii Jutra”. Wydarzenie ma na celu budowanie długofalowych relacji z krajowymi przedsiębiorcami i zwiększenie ich udziału w strategicznych projektach Grupy.
EMP i NFOŚiGW: 4,5 mld zł na hub elektromobilności w Jaworznie – przełom dla polskiego przemysłu
ElectroMobility Poland i NFOŚiGW podpisały umowę inwestycyjną na 4,5 mld zł, finansując budowę nowoczesnego hubu produkcyjno-rozwojowego w Jaworznie. To kluczowy krok w transformacji polskiego sektora motoryzacyjnego oraz rozwoju zeroemisyjnego transportu.
Komentarze