Autobusy na gaz w planie Społecznego Funduszu Klimatycznego? Polska prowadzi dialog z KE
Polska uzgadnia z Komisją Europejską plan wydatkowania 65 mld zł z unijnego Społecznego Funduszu Klimatycznego. W projekcie znalazły się m.in. dopłaty do autobusów na gaz CNG – rozwiązania niskoemisyjnego, ale tańszego niż tabor elektryczny. Minister Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz zapewnia, że wszystkie założenia zostały wstępnie prekonsultowane z KE.
Polska największym beneficjentem Społecznego Funduszu Klimatycznego
Zgodnie z planem na lata 2026–2032 Polska otrzyma z SFK 65 mld zł – najwięcej spośród wszystkich państw członkowskich. Środki te mają złagodzić społeczne skutki wejścia w życie systemu ETS2 od 2027 roku, czyli nowego unijnego mechanizmu opłat za emisje w sektorze budownictwa i transportu. Kluczowe kierunki inwestycji to poprawa efektywności energetycznej budynków i rozwój publicznego transportu nisko- i bezemisyjnego.
Gazowe autobusy CNG w planie – kompromis między ekologią a ekonomią
Minister funduszy i polityki regionalnej Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz w rozmowie z PAP Biznes wskazała, że jednym z elementów planu jest dofinansowanie autobusów na gaz ziemny. Jak podkreśliła, pojazdy CNG są mniej emisyjne niż tradycyjne diesle, a przy tym znacznie tańsze od autobusów elektrycznych, co jest kluczowe dla mniejszych samorządów.
– „Bardzo nam zależało na takim podejściu, żeby nie stawiać na bardzo drogi tabor, którego potem mniejsze samorządy nie są w stanie utrzymać. Dlatego łączymy efekt środowiskowy z włączeniem komunikacyjnym w sposób opłacalny rynkowo” – wyjaśniła minister.
Bruksela nie mówi „nie” – trwają rozmowy
Choć Komisja Europejska kładzie nacisk na pojazdy bezemisyjne, dopuszcza również finansowanie niskoemisyjnych, jeśli alternatywy są ekonomicznie lub technologicznie nieosiągalne. Polski plan nie zawiera elementów, które nie byłyby wcześniej kierunkowo omówione z KE.
– „Intencja była taka, żeby stawiać na środki transportu, które są maksymalnie prośrodowiskowe, realistyczne i opłacalne” – podsumowała Pełczyńska-Nałęcz.
W prace nad planem zaangażowane są również Ministerstwo Infrastruktury oraz samorządy. Ostateczny kształt dokumentu wymaga zatwierdzenia przez Komisję Europejską. Rząd liczy na uwzględnienie polskich realiów w ocenie propozycji – zwłaszcza na terenach, gdzie brak komunikacji publicznej skutkuje wykluczeniem transportowym.
Zobacz również:- 15 mln euro dla ARTHUR BUS™: Lublin zamawia 20 autobusów wodorowych
- Zamość stawia na ekotransport! 14 elektrycznych autobusów MAN i nowa fotowoltaika w MZK
- Koniec diesli? Prawie połowa nowych autobusów miejskich w UE była zeroemisyjna w 2024 roku
Źródło: PAP
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
UE zatwierdza nowe limity masy dla ciężarówek zeroemisyjnych – przełom dla transportu
Ministrowie państw UE zgodzili się na zwiększenie dopuszczalnej masy ciężarówek elektrycznych i wodorowych, by umożliwić im przewóz większych ładunków bez utraty zasięgu. To ważny krok dla rozwoju transportu zeroemisyjnego.
Axpo i GNV przeprowadzają pierwsze bunkrowanie bio-LNG typu ship-to-ship we Włoszech
Axpo oraz włoski operator promowy GNV zrealizowali pierwszą w historii Włoch operację bunkrowania bio-LNG typu ship-to-ship w porcie w Genui. To ważny krok w dekarbonizacji żeglugi morskiej i rozwoju paliw odnawialnych.
Europejskie finansowanie surowców krytycznych – wyzwania i rekomendacje
Europa mierzy się z wyzwaniem skutecznego i odpowiedzialnego finansowania projektów dotyczących surowców przejściowych, kluczowych dla transformacji energetycznej. Brak spójnych mechanizmów i koordynacji na poziomie UE utrudnia rywalizację z globalnymi graczami.
Floty firmowe kluczem do wzrostu popytu na elektryki produkowane w UE
Komisja Europejska przygotowuje nowe przepisy, które mogą zrewolucjonizować rynek samochodów elektrycznych w Europie. Ambitne cele dla flot firmowych mają szansę znacząco zwiększyć produkcję i sprzedaż pojazdów Made-in-EU.
Wyzwania zrównoważonego pozyskiwania biogenicznego CO₂ dla e-paliw w Europie
Produkcja e-paliw, takich jak e-kerosen i e-metanol, wymaga dużych ilości zrównoważonego CO₂. Analiza T&E wskazuje, że dostępność biogenicznego CO₂ w Europie już dziś jest ograniczona i konkurencyjna wobec innych sektorów.
Luka biopaliwowa w prawie UE na 2035 rok: ryzyko niekontrolowanego wzrostu popytu
Nowa analiza T&E wskazuje, że luka w unijnym prawie dotyczącym biopaliw może spowodować gwałtowny wzrost zapotrzebowania na zaawansowane biopaliwa, przewyższający możliwości ich zrównoważonego pozyskania nawet dziewięciokrotnie do 2050 roku.
Komentarze