Branża motoryzacyjna próbuje zablokować zaostrzenie unijnych norm emisji PHEV – 10 lat po Dieselgate
Dziesięć lat po aferze Dieselgate europejscy producenci samochodów ponownie próbują wpłynąć na unijne przepisy dotyczące emisji, tym razem w odniesieniu do hybryd plug-in. Organizacje ekologiczne ostrzegają przed powtórką skandalu i apelują o utrzymanie ambitnych norm.
Nowe kontrowersje wokół emisji PHEV w UE
Minęła dekada od ujawnienia afery Dieselgate, a europejski przemysł motoryzacyjny znów znalazł się w centrum debaty o emisjach. Tym razem chodzi o hybrydowe pojazdy typu plug-in (PHEV), które według najnowszych danych Unii Europejskiej emitują niemal pięciokrotnie więcej dwutlenku węgla w rzeczywistych warunkach niż wynika z oficjalnych testów.
Lobby motoryzacyjne kontra nowe regulacje
Organizacje branżowe reprezentujące producentów i dostawców silników zwróciły się do przewodniczącej Komisji Europejskiej, Ursuli von der Leyen, o rezygnację z planowanych na 2025 i 2027 rok zmian tzw. „utility factors” dla PHEV. Te wskaźniki mają stopniowo zbliżać oficjalne dane do rzeczywistych emisji, co wymusiłoby na koncernach większą sprzedaż aut elektrycznych, by spełnić cele klimatyczne.
Ryzyko powtórki Dieselgate
Według organizacji Transport & Environment (T&E), takie działania mogą doprowadzić do powstania kolejnego poważnego skandalu emisyjnego. Przypomina ona, że w przypadku Dieselgate producenci celowo manipulowali wynikami testów, a obecnie próbują zalegalizować zaniżanie emisji.
„Dziesięć lat temu afera Dieselgate pokazała, że producenci nie mieli oporów przed fałszowaniem emisji swoich pojazdów. Teraz znów próbują oszukać konsumentów, twierdząc, że ich samochody są czystsze, niż są w rzeczywistości. Komisja powinna się temu sprzeciwić i trzymać kurs na samochody zeroemisyjne.” – Lucien Mathieu, dyrektor ds. samochodów w T&E
Konsekwencje Dieselgate w Europie
W 2015 r. wykryto, że wielu producentów stosowało nielegalne „urządzenia oszukujące”, by zaniżać emisje podczas testów laboratoryjnych. W USA nałożono kary i nakazano naprawy lub wykup aut, podczas gdy w Europie nadal jeździ nawet 19,1 mln podejrzanych pojazdów. Według szacunków, do 2040 r. spowodują one 81 000 przedwczesnych zgonów i 55 000 przypadków astmy u dzieci.
Apel o skuteczniejsze działania
Mimo wymogów prawnych, działania państw członkowskich UE w sprawie usuwania najbardziej emisyjnych pojazdów są niewystarczające. T&E wraz z innymi organizacjami apeluje, by w ramach nowelizacji tzw. „pakietu dopuszczeniowego” wprowadzić:
- systematyczne kontrole flot i inspekcje drogowe na podstawie rzeczywistych emisji,
- coroczne badania techniczne dla pojazdów powyżej 10 lat,
- zakaz eksportu najbardziej emisyjnych aut.
„Dieselgate to przykład krótkowzroczności branży motoryzacyjnej. Dziesięć lat później przemysł nie wyciągnął wniosków i nadal próbuje ukrywać rzeczywiste emisje. Pakiet dopuszczeniowy musi zapewnić rozliczalność, a Europa powinna stanowczo odmówić dalszych ustępstw dla PHEV.” – Lucien Mathieu
Przyszłość elektromobilności i polityki klimatycznej
Spór o normy dla PHEV pokazuje, jak istotne jest konsekwentne wdrażanie polityki zeroemisyjnej w transporcie. Utrzymanie rygorystycznych przepisów ma kluczowe znaczenie dla ochrony zdrowia publicznego i realizacji celów klimatycznych UE.
Źródło: T&E – Transport & Environment publikacje
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Pierwszy prąd z Bałtyku już w sieci – polski offshore nabiera tempa
Polska morska energetyka wiatrowa weszła w nową fazę – pierwsza energia z farmy Baltic Power trafiła do krajowej sieci. Trwają intensywne prace nad kolejnymi projektami, które mają umocnić pozycję Polski w regionie Morza Bałtyckiego.
PGE rozpoczyna „Projekt MOC” – nowe możliwości dla OZE, magazynów energii i infrastruktury sieciowej
PGE Polska Grupa Energetyczna uruchamia „Projekt MOC”, który ma na celu pozyskiwanie projektów z zakresu OZE, magazynów energii i infrastruktury sieciowej. Inicjatywa otwiera nowe możliwości współpracy dla deweloperów i inwestorów na rynku energetycznym.
Jak przekonać Polaków do aut elektrycznych? Kluczowe bariery i szanse rynku EV według raportu OTOMOTO
Polscy kierowcy wciąż ostrożnie podchodzą do elektromobilności – choć liczba samochodów elektrycznych rośnie, to bariery infrastrukturalne, obawy o baterie i niska rozpoznawalność chińskich marek hamują rozwój rynku. Najnowszy raport OTOMOTO „Faktor E” wskazuje, co może przyspieszyć transformację.
Pierwsze zaświadczenie i gwarancja pochodzenia dla biometanu w Polsce – nowe możliwości dla rynku OZE
Prezes URE po raz pierwszy wydała zaświadczenie umożliwiające sprzedaż biometanu wprowadzonego do sieci gazowej oraz gwarancję pochodzenia dla biometanu z OZE. To ważny krok na drodze do rozwoju rynku odnawialnych gazów w Polsce.
Nowy nabór w programie Energia dla wsi: 400 mln zł na inwestycje OZE od NFOŚiGW
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej otwiera trzeci nabór wniosków w programie Energia dla wsi. Rolnicy i spółdzielnie energetyczne mogą ubiegać się o wsparcie na inwestycje w odnawialne źródła energii oraz magazyny energii. Budżet naboru wynosi 400 mln zł, a zgłoszenia przyjmowane będą od 1 października 2026 do 31 stycznia 2027 r.
Średnia cena energii elektrycznej na rynku konkurencyjnym w II kwartale 2026 roku – spadek i zatrzymanie wzrostów
W II kwartale 2026 roku średnia cena sprzedaży energii elektrycznej na rynku konkurencyjnym wyniosła 427,01 zł/MWh. To wyraźny spadek względem początku roku i pierwszy sygnał zatrzymania wcześniejszego trendu wzrostowego.
Komentarze