Ciężarówki wodorowe Daimler Truck przejechały ponad 225 000 km – podsumowanie pilotażu GenH2
Ciężarówki z ogniwami paliwowymi Daimler Truck pokonały już ponad 225 000 km w realnych warunkach u klientów takich jak Amazon czy Holcim. Wyniki testów GenH2 pokazują potencjał wodoru w transporcie dalekobieżnym, choć pozostają wyzwania infrastrukturalne i kosztowe.
Ponad 225 000 km bez emisji CO2 – podsumowanie testów GenH2
Niemiecki producent Daimler Truck zakończył pierwszy etap pilotażu ciężarówek wodorowych Mercedes-Benz GenH2. Pięć prototypów, użytkowanych przez firmy Air Products, Amazon, Holcim, INEOS Inovyn oraz Wiedmann & Winz, przejechało łącznie ponad 225 000 km w codziennych operacjach logistycznych na terenie Niemiec i Holandii. Wyniki testów wskazują, że pojazdy z ogniwami paliwowymi mogą już dziś integrować się z istniejącymi łańcuchami dostaw, oferując szybkie tankowanie (10–15 minut) i zasięgi powyżej 1 000 km.
Kluczowe dane z testów GenH2
- Średnie zużycie wodoru: 5,6–8 kg/100 km
- Średnia masa całkowita: 16–34 tony
- 285 tankowań, łącznie ok. 15 ton ciekłego wodoru
- Porównywalny zasięg i funkcjonalność do diesla
Gdyby ten dystans pokonały tradycyjne ciężarówki z silnikiem diesla o masie 25,6 t, wyemitowałyby ok. 154 tony CO2 i zużyłyby 58 000 litrów oleju napędowego.
Opinie klientów: praktyczność i niezawodność
Użytkownicy testowych GenH2 podkreślali, że pojazdy sprawdziły się w codziennej logistyce, a ich obsługa nie różniła się znacząco od diesli. Kluczowe zalety to długi zasięg i szybkie tankowanie, co umożliwia elastyczne planowanie tras.
„Pojazd działał niezawodnie przez cały okres testów, a wsparcie techniczne Daimler Truck było bardzo pomocne.” – Thomas Hollad, Transport and Asset Manager Northern Continent, Air Products
„GenH2 Truck osiągał ponad 1 000 km na jednym tankowaniu i sprawdził się w codziennym, pięciodniowym cyklu pracy.” – Fabian Duex, Director EU Surface Transportation Operations, Amazon Transportation Services
„Napęd wodorowy spełnia nasze wymagania dotyczące ładowności i zasięgu.” – Roger Haschka, Global Category Manager Trucks & Trailers, Holcim Technology Ltd.
Infrastruktura i wyzwania kosztowe
Jednym z głównych ograniczeń pozostaje brak rozbudowanej sieci stacji tankowania ciekłego wodoru. Obecnie tankowania odbywały się tylko w Woerth am Rhein i Duisburgu. Daimler Truck podkreśla, że do 2030 r. Europa potrzebuje ok. 2 000 takich stacji, by umożliwić szeroką komercjalizację ciężarówek wodorowych.
Kolejną barierą są wysokie koszty wodoru i ubezpieczenia pojazdów, co utrudnia osiągnięcie konkurencyjnego TCO (Total Cost of Ownership) względem diesla.
Serwis i wsparcie techniczne
Podczas pilotażu Daimler Truck zapewniał dedykowanych opiekunów i serwis w wyspecjalizowanych punktach w Niemczech. Klienci docenili ścisłą współpracę oraz szybkie reagowanie na zgłaszane potrzeby.
Plany na przyszłość: kolejne testy i rozwój produkcji
Jeszcze w IV kwartale 2025 r. ruszy drugi etap testów GenH2 z udziałem kolejnych pięciu klientów. Od końca 2026 roku planowana jest produkcja 100 pojazdów nowej generacji w fabryce w Woerth. Szeroka komercjalizacja ciężarówek wodorowych Daimler Truck przewidziana jest na początek lat 30. XXI wieku, równolegle z rozwojem napędów bateryjnych.
Zobacz również:
Źródło: Daimler Truck Newsroom
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Bezpieczeństwo klimatyczne Polski – eksperci o konieczności zintegrowanego zarządzania energią, powietrzem i wodą
Podczas konferencji w Senacie RP eksperci oraz przedstawiciele władz i samorządów podkreślili, że skuteczne budowanie odporności Polski wymaga spójnego zarządzania energią, powietrzem i wodą. Przedstawiono propozycje zmian prawnych mających wzmocnić bezpieczeństwo kraju.
300 tys. zł dla szkół, bibliotek i uczelni. Rusza kolejna edycja programu „Czysta Moc Energii”
Respect Energy uruchamia drugą edycję programu grantowego „Czysta Moc Energii”, w ramach którego instytucje edukacyjne i lokalne ośrodki z całej Polski mogą zdobyć środki na działania związane z edukacją energetyczną i klimatyczną. Do rozdysponowania jest łącznie 300 tys. zł, a pojedyncze granty wynoszą 30 tys. zł.
Program ponownie pokazuje, że transformacja energetyczna to nie tylko wielkie inwestycje i decyzje na szczeblu centralnym, ale również oddolne inicjatywy realizowane blisko ludzi – w szkołach, bibliotekach czy domach kultury.
PGE prezentuje wyniki finansowe i operacyjne za 2025 rok: wzrost EBITDA i spadek zadłużenia
Grupa PGE opublikowała szczegółowe wyniki za 2025 rok, notując wzrost powtarzalnego zysku EBITDA i obniżenie zadłużenia netto. Największy udział w wynikach miała dystrybucja oraz segmenty ciepłowniczy i odnawialny.
Nowa Chemia ORLEN: szybciej, sprawniej i taniej – aktualizacja inwestycji w Płocku
ORLEN zaktualizował projekt Nowa Chemia, znacząco redukując koszty i ustalając realny harmonogram. Inwestycja w Płocku ma przynieść szybsze efekty, większy udział polskich firm i poprawę efektywności energetycznej.
GAZ-SYSTEM z pozytywną opinią KE w sprawie certyfikacji jako operator wodorowy
Komisja Europejska wydała pozytywną opinię dotyczącą certyfikacji niezależności GAZ-SYSTEM jako operatora systemu przesyłowego wodorowego. To pierwszy taki przypadek w Unii Europejskiej i ważny krok dla polskiego rynku wodoru.
PGE Energia Odnawialna wybrała wykonawcę Magazynu Energii Gryfino
PGE Energia Odnawialna zakończyła wybór wykonawcy dla największego w Polsce bateryjnego magazynu energii – inwestycji w Gryfinie. Projekt zrealizuje konsorcjum polskich firm, a dostawcą technologii będzie Fluence Energy.
Komentarze