Ciężarówki wodorowe Daimler Truck przejechały ponad 225 000 km – podsumowanie pilotażu GenH2
Ciężarówki z ogniwami paliwowymi Daimler Truck pokonały już ponad 225 000 km w realnych warunkach u klientów takich jak Amazon czy Holcim. Wyniki testów GenH2 pokazują potencjał wodoru w transporcie dalekobieżnym, choć pozostają wyzwania infrastrukturalne i kosztowe.
Ponad 225 000 km bez emisji CO2 – podsumowanie testów GenH2
Niemiecki producent Daimler Truck zakończył pierwszy etap pilotażu ciężarówek wodorowych Mercedes-Benz GenH2. Pięć prototypów, użytkowanych przez firmy Air Products, Amazon, Holcim, INEOS Inovyn oraz Wiedmann & Winz, przejechało łącznie ponad 225 000 km w codziennych operacjach logistycznych na terenie Niemiec i Holandii. Wyniki testów wskazują, że pojazdy z ogniwami paliwowymi mogą już dziś integrować się z istniejącymi łańcuchami dostaw, oferując szybkie tankowanie (10–15 minut) i zasięgi powyżej 1 000 km.
Kluczowe dane z testów GenH2
- Średnie zużycie wodoru: 5,6–8 kg/100 km
- Średnia masa całkowita: 16–34 tony
- 285 tankowań, łącznie ok. 15 ton ciekłego wodoru
- Porównywalny zasięg i funkcjonalność do diesla
Gdyby ten dystans pokonały tradycyjne ciężarówki z silnikiem diesla o masie 25,6 t, wyemitowałyby ok. 154 tony CO2 i zużyłyby 58 000 litrów oleju napędowego.
Opinie klientów: praktyczność i niezawodność
Użytkownicy testowych GenH2 podkreślali, że pojazdy sprawdziły się w codziennej logistyce, a ich obsługa nie różniła się znacząco od diesli. Kluczowe zalety to długi zasięg i szybkie tankowanie, co umożliwia elastyczne planowanie tras.
„Pojazd działał niezawodnie przez cały okres testów, a wsparcie techniczne Daimler Truck było bardzo pomocne.” – Thomas Hollad, Transport and Asset Manager Northern Continent, Air Products
„GenH2 Truck osiągał ponad 1 000 km na jednym tankowaniu i sprawdził się w codziennym, pięciodniowym cyklu pracy.” – Fabian Duex, Director EU Surface Transportation Operations, Amazon Transportation Services
„Napęd wodorowy spełnia nasze wymagania dotyczące ładowności i zasięgu.” – Roger Haschka, Global Category Manager Trucks & Trailers, Holcim Technology Ltd.
Infrastruktura i wyzwania kosztowe
Jednym z głównych ograniczeń pozostaje brak rozbudowanej sieci stacji tankowania ciekłego wodoru. Obecnie tankowania odbywały się tylko w Woerth am Rhein i Duisburgu. Daimler Truck podkreśla, że do 2030 r. Europa potrzebuje ok. 2 000 takich stacji, by umożliwić szeroką komercjalizację ciężarówek wodorowych.
Kolejną barierą są wysokie koszty wodoru i ubezpieczenia pojazdów, co utrudnia osiągnięcie konkurencyjnego TCO (Total Cost of Ownership) względem diesla.
Serwis i wsparcie techniczne
Podczas pilotażu Daimler Truck zapewniał dedykowanych opiekunów i serwis w wyspecjalizowanych punktach w Niemczech. Klienci docenili ścisłą współpracę oraz szybkie reagowanie na zgłaszane potrzeby.
Plany na przyszłość: kolejne testy i rozwój produkcji
Jeszcze w IV kwartale 2025 r. ruszy drugi etap testów GenH2 z udziałem kolejnych pięciu klientów. Od końca 2026 roku planowana jest produkcja 100 pojazdów nowej generacji w fabryce w Woerth. Szeroka komercjalizacja ciężarówek wodorowych Daimler Truck przewidziana jest na początek lat 30. XXI wieku, równolegle z rozwojem napędów bateryjnych.
Zobacz również:
Źródło: Daimler Truck Newsroom
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Nowy symulator szkoleniowy zwiększa bezpieczeństwo pracy elektrowni jądrowej Loviisa
Fińska elektrownia jądrowa Loviisa, należąca do Fortum, zmodernizowała swój symulator szkoleniowy. Nowe rozwiązanie pozwala operatorom ćwiczyć obsługę zakładu w realistycznych warunkach, zwiększając bezpieczeństwo i przygotowanie na nietypowe sytuacje.
Rekordowy wzrost elektromobilności w Polsce w 2025 roku – Licznik Elektromobilności PSNM
Rok 2025 przyniósł historyczny wzrost liczby samochodów elektrycznych w Polsce. Zarejestrowano ponad 52 tys. nowych BEV, a infrastruktura ładowania znacząco się rozbudowała.
EnviTec Biogas rozpoczyna 2026 rok od ekspansji na rynkach zagranicznych
EnviTec Biogas AG wchodzi w nowy rok z silną pozycją, realizując nowe kontrakty i debiutując na rynku litewskim. Jednocześnie firma wskazuje na niepewność regulacyjną w Niemczech i rosnący potencjał biometanu w Europie.
Nabór wniosków w programie NaszEauto trwa – ponad 34 tys. zgłoszeń i niemal 1,08 mld zł dofinansowania
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej kontynuuje przyjmowanie wniosków w programie NaszEauto. Dotacje na samochody elektryczne cieszą się dużym zainteresowaniem – złożono już ponad 34 tys. wniosków na kwotę blisko 1,08 mld zł.
Dynamiczne ładowanie ciężarówek elektrycznych: niemiecki projekt BEE udowadnia skuteczność pantografów
Niemiecki projekt badawczy „BEV Goes eHighway – BEE” potwierdził praktyczność dynamicznego ładowania ciężarówek elektrycznych za pomocą pantografów. Innowacyjne rozwiązanie, opracowane przy współpracy RWTH Aachen University i DAF Trucks, zostało przetestowane w realnym ruchu drogowym.
Konsultacje społeczne programu poprawy efektywności energetycznej w szpitalach – NFOŚiGW zaprasza do udziału
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął konsultacje społeczne projektu programu mającego na celu poprawę efektywności energetycznej budynków szpitalnych. Uwagi można zgłaszać do 28 stycznia 2026 r.
Komentarze