Ciężarówki wodorowe Daimler Truck przejechały ponad 225 000 km – podsumowanie pilotażu GenH2
Ciężarówki z ogniwami paliwowymi Daimler Truck pokonały już ponad 225 000 km w realnych warunkach u klientów takich jak Amazon czy Holcim. Wyniki testów GenH2 pokazują potencjał wodoru w transporcie dalekobieżnym, choć pozostają wyzwania infrastrukturalne i kosztowe.
Ponad 225 000 km bez emisji CO2 – podsumowanie testów GenH2
Niemiecki producent Daimler Truck zakończył pierwszy etap pilotażu ciężarówek wodorowych Mercedes-Benz GenH2. Pięć prototypów, użytkowanych przez firmy Air Products, Amazon, Holcim, INEOS Inovyn oraz Wiedmann & Winz, przejechało łącznie ponad 225 000 km w codziennych operacjach logistycznych na terenie Niemiec i Holandii. Wyniki testów wskazują, że pojazdy z ogniwami paliwowymi mogą już dziś integrować się z istniejącymi łańcuchami dostaw, oferując szybkie tankowanie (10–15 minut) i zasięgi powyżej 1 000 km.
Kluczowe dane z testów GenH2
- Średnie zużycie wodoru: 5,6–8 kg/100 km
- Średnia masa całkowita: 16–34 tony
- 285 tankowań, łącznie ok. 15 ton ciekłego wodoru
- Porównywalny zasięg i funkcjonalność do diesla
Gdyby ten dystans pokonały tradycyjne ciężarówki z silnikiem diesla o masie 25,6 t, wyemitowałyby ok. 154 tony CO2 i zużyłyby 58 000 litrów oleju napędowego.
Opinie klientów: praktyczność i niezawodność
Użytkownicy testowych GenH2 podkreślali, że pojazdy sprawdziły się w codziennej logistyce, a ich obsługa nie różniła się znacząco od diesli. Kluczowe zalety to długi zasięg i szybkie tankowanie, co umożliwia elastyczne planowanie tras.
„Pojazd działał niezawodnie przez cały okres testów, a wsparcie techniczne Daimler Truck było bardzo pomocne.” – Thomas Hollad, Transport and Asset Manager Northern Continent, Air Products
„GenH2 Truck osiągał ponad 1 000 km na jednym tankowaniu i sprawdził się w codziennym, pięciodniowym cyklu pracy.” – Fabian Duex, Director EU Surface Transportation Operations, Amazon Transportation Services
„Napęd wodorowy spełnia nasze wymagania dotyczące ładowności i zasięgu.” – Roger Haschka, Global Category Manager Trucks & Trailers, Holcim Technology Ltd.
Infrastruktura i wyzwania kosztowe
Jednym z głównych ograniczeń pozostaje brak rozbudowanej sieci stacji tankowania ciekłego wodoru. Obecnie tankowania odbywały się tylko w Woerth am Rhein i Duisburgu. Daimler Truck podkreśla, że do 2030 r. Europa potrzebuje ok. 2 000 takich stacji, by umożliwić szeroką komercjalizację ciężarówek wodorowych.
Kolejną barierą są wysokie koszty wodoru i ubezpieczenia pojazdów, co utrudnia osiągnięcie konkurencyjnego TCO (Total Cost of Ownership) względem diesla.
Serwis i wsparcie techniczne
Podczas pilotażu Daimler Truck zapewniał dedykowanych opiekunów i serwis w wyspecjalizowanych punktach w Niemczech. Klienci docenili ścisłą współpracę oraz szybkie reagowanie na zgłaszane potrzeby.
Plany na przyszłość: kolejne testy i rozwój produkcji
Jeszcze w IV kwartale 2025 r. ruszy drugi etap testów GenH2 z udziałem kolejnych pięciu klientów. Od końca 2026 roku planowana jest produkcja 100 pojazdów nowej generacji w fabryce w Woerth. Szeroka komercjalizacja ciężarówek wodorowych Daimler Truck przewidziana jest na początek lat 30. XXI wieku, równolegle z rozwojem napędów bateryjnych.
Zobacz również:
Źródło: Daimler Truck Newsroom
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
TAURON Ciepło inwestuje w modernizację i bezpieczeństwo dostaw ciepła w Dąbrowie Górniczej
TAURON Ciepło przeznacza ponad 115 mln zł na rozwój i modernizację infrastruktury ciepłowniczej w Dąbrowie Górniczej. Inwestycje mają kluczowe znaczenie dla niezawodności dostaw ciepła, bezpieczeństwa energetycznego oraz komfortu mieszkańców.
Aktualizacja Planu wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) przez CSIRE
Polskie Sieci Elektroenergetyczne zaktualizowały Plan etapowego wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) za pośrednictwem CSIRE. Zmiana dotyczy zadania opcjonalnego S2.14 i obowiązuje od 1 września 2026 r.
Bilansowanie handlowe KSE: wyzwania i ryzyka w lipcu 2026
W lipcu 2026 roku bilansowanie handlowe w Krajowym Systemie Elektroenergetycznym napotkało na poważne wyzwania. Powtarzające się niezbilansowanie portfeli POB generuje ryzyka dla bezpieczeństwa systemu i wpływa na skrajne ceny energii na rynku bilansującym.
Termomodernizacja 500 szkół z KPO: nowa jakość edukacji i efektywności energetycznej
W całej Polsce trwa modernizacja energetyczna 500 placówek edukacyjnych, finansowana z Krajowego Planu Odbudowy. Przykładem jest Szkoła Podstawowa nr 8 w Gnieźnie, która zyskała nowoczesne rozwiązania poprawiające komfort nauki i efektywność energetyczną.
NFOŚiGW dzieli się doświadczeniem z Ukrainą: wsparcie dla systemu finansowania ochrony środowiska
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął praktyczną współpracę z Ukrainą w zakresie finansowania ochrony środowiska i transformacji energetycznej. Wspólne działania mają na celu budowę efektywnego, odpornego na zmiany systemu wsparcia zielonej transformacji u naszego wschodniego sąsiada.
NFOŚiGW zostaje większościowym akcjonariuszem EMP – 4,5 mld zł na polski samochód elektryczny
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przekazał ElectroMobility Poland blisko 4,5 mld zł, stając się większościowym akcjonariuszem spółki. To kluczowy krok w realizacji Polskiego Hubu Elektromobilności i budowy krajowej fabryki aut elektrycznych.
Komentarze