Ciężkie elektryczne ciężarówki w Europie: realne osiągi i wyzwania dekarbonizacji transportu
Nowy raport ICCT analizuje wyniki 91 elektrycznych ciągników siodłowych w europejskim transporcie towarowym. Sprawdź, jak wypadają w praktyce i jakie wyzwania stoją przed flotami.
Zeroemisyjne ciężarówki: jak radzą sobie w realnych warunkach?
W obliczu rosnących wymagań klimatycznych europejskie firmy transportowe coraz częściej testują elektryczne ciężarówki o masie powyżej 30 ton. Najnowszy raport International Council on Clean Transportation (ICCT) przedstawia wyniki analizy 91 takich pojazdów, wykorzystywanych przez członków European Clean Trucking Alliance (ECTA) w trzech modelach operacyjnych: transport multimodalny, quasi-shuttle oraz dystrybucja wielopunktowa.
Kluczowe wnioski z raportu ICCT
- Zużycie energii: Elektryczne ciągniki siodłowe wykazały zróżnicowane zużycie energii – od 92 do 150 kWh/km – przy czym średnio było ono o 65% niższe niż w przypadku odpowiedników z silnikiem Diesla.
- Zasięg: Realne zasięgi okazały się wyższe niż deklarowane przez producentów – średnio o 11–19%.
- Pojemność baterii: Średnia pojemność akumulatorów wyniosła 530 kWh, ale ich wykorzystanie było niskie (średni stopień rozładowania 44%), co negatywnie wpływało na całkowity koszt posiadania (TCO) względem pojazdów dieslowskich.
Jak poprawić opłacalność i wydajność?
Raport sugeruje, że floty powinny koncentrować się na trasach o wysokich dziennych przebiegach oraz wdrażać efektywne strategie ładowania, pozwalające na głębsze rozładowanie baterii. Kluczowe jest także korzystanie z tańszych taryf energetycznych, np. poza szczytem dobowym.
Najważniejsze praktyki dla flot:
- Optymalizacja tras pod kątem przewidywalności i częstych możliwości ładowania.
- Wybór taryf energetycznych korzystnych dla ładowania nocnego lub poza szczytem.
- Dostosowanie wielkości baterii do rzeczywistych potrzeb operacyjnych, by uniknąć przewymiarowania i niepotrzebnych kosztów.
Wnioski dla rynku transportu w Polsce i Europie
Chociaż elektryczne ciężarówki wciąż są na etapie pilotażowym, wyniki raportu ICCT pokazują, że w określonych zastosowaniach mogą już dziś konkurować z tradycyjnymi pojazdami pod względem efektywności energetycznej. Kluczowym wyzwaniem pozostaje jednak optymalizacja kosztów i infrastruktury ładowania.
Zobacz również:
- Dachser wdraża elektryczne ciężarówki eActros 600 do transportu dalekobieżnego
- 2 mld zł na elektryczne ciężarówki. Ruszył nabór wniosków
Źródło: ICCT Publications
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
TAURON Ciepło inwestuje w modernizację i bezpieczeństwo dostaw ciepła w Dąbrowie Górniczej
TAURON Ciepło przeznacza ponad 115 mln zł na rozwój i modernizację infrastruktury ciepłowniczej w Dąbrowie Górniczej. Inwestycje mają kluczowe znaczenie dla niezawodności dostaw ciepła, bezpieczeństwa energetycznego oraz komfortu mieszkańców.
Aktualizacja Planu wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) przez CSIRE
Polskie Sieci Elektroenergetyczne zaktualizowały Plan etapowego wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) za pośrednictwem CSIRE. Zmiana dotyczy zadania opcjonalnego S2.14 i obowiązuje od 1 września 2026 r.
Bilansowanie handlowe KSE: wyzwania i ryzyka w lipcu 2026
W lipcu 2026 roku bilansowanie handlowe w Krajowym Systemie Elektroenergetycznym napotkało na poważne wyzwania. Powtarzające się niezbilansowanie portfeli POB generuje ryzyka dla bezpieczeństwa systemu i wpływa na skrajne ceny energii na rynku bilansującym.
Termomodernizacja 500 szkół z KPO: nowa jakość edukacji i efektywności energetycznej
W całej Polsce trwa modernizacja energetyczna 500 placówek edukacyjnych, finansowana z Krajowego Planu Odbudowy. Przykładem jest Szkoła Podstawowa nr 8 w Gnieźnie, która zyskała nowoczesne rozwiązania poprawiające komfort nauki i efektywność energetyczną.
NFOŚiGW dzieli się doświadczeniem z Ukrainą: wsparcie dla systemu finansowania ochrony środowiska
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął praktyczną współpracę z Ukrainą w zakresie finansowania ochrony środowiska i transformacji energetycznej. Wspólne działania mają na celu budowę efektywnego, odpornego na zmiany systemu wsparcia zielonej transformacji u naszego wschodniego sąsiada.
NFOŚiGW zostaje większościowym akcjonariuszem EMP – 4,5 mld zł na polski samochód elektryczny
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przekazał ElectroMobility Poland blisko 4,5 mld zł, stając się większościowym akcjonariuszem spółki. To kluczowy krok w realizacji Polskiego Hubu Elektromobilności i budowy krajowej fabryki aut elektrycznych.
Komentarze