Ciężkie elektryczne ciężarówki w Europie: realne osiągi i wyzwania dekarbonizacji transportu
Nowy raport ICCT analizuje wyniki 91 elektrycznych ciągników siodłowych w europejskim transporcie towarowym. Sprawdź, jak wypadają w praktyce i jakie wyzwania stoją przed flotami.
Zeroemisyjne ciężarówki: jak radzą sobie w realnych warunkach?
W obliczu rosnących wymagań klimatycznych europejskie firmy transportowe coraz częściej testują elektryczne ciężarówki o masie powyżej 30 ton. Najnowszy raport International Council on Clean Transportation (ICCT) przedstawia wyniki analizy 91 takich pojazdów, wykorzystywanych przez członków European Clean Trucking Alliance (ECTA) w trzech modelach operacyjnych: transport multimodalny, quasi-shuttle oraz dystrybucja wielopunktowa.
Kluczowe wnioski z raportu ICCT
- Zużycie energii: Elektryczne ciągniki siodłowe wykazały zróżnicowane zużycie energii – od 92 do 150 kWh/km – przy czym średnio było ono o 65% niższe niż w przypadku odpowiedników z silnikiem Diesla.
- Zasięg: Realne zasięgi okazały się wyższe niż deklarowane przez producentów – średnio o 11–19%.
- Pojemność baterii: Średnia pojemność akumulatorów wyniosła 530 kWh, ale ich wykorzystanie było niskie (średni stopień rozładowania 44%), co negatywnie wpływało na całkowity koszt posiadania (TCO) względem pojazdów dieslowskich.
Jak poprawić opłacalność i wydajność?
Raport sugeruje, że floty powinny koncentrować się na trasach o wysokich dziennych przebiegach oraz wdrażać efektywne strategie ładowania, pozwalające na głębsze rozładowanie baterii. Kluczowe jest także korzystanie z tańszych taryf energetycznych, np. poza szczytem dobowym.
Najważniejsze praktyki dla flot:
- Optymalizacja tras pod kątem przewidywalności i częstych możliwości ładowania.
- Wybór taryf energetycznych korzystnych dla ładowania nocnego lub poza szczytem.
- Dostosowanie wielkości baterii do rzeczywistych potrzeb operacyjnych, by uniknąć przewymiarowania i niepotrzebnych kosztów.
Wnioski dla rynku transportu w Polsce i Europie
Chociaż elektryczne ciężarówki wciąż są na etapie pilotażowym, wyniki raportu ICCT pokazują, że w określonych zastosowaniach mogą już dziś konkurować z tradycyjnymi pojazdami pod względem efektywności energetycznej. Kluczowym wyzwaniem pozostaje jednak optymalizacja kosztów i infrastruktury ładowania.
Zobacz również:
- Dachser wdraża elektryczne ciężarówki eActros 600 do transportu dalekobieżnego
- 2 mld zł na elektryczne ciężarówki. Ruszył nabór wniosków
Źródło: ICCT Publications
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Energa Operator uruchamia bezpłatne powiadomienia o wyłączeniach prądu
Energa Operator wprowadza nową, bezpłatną usługę alertów o planowanych przerwach i awariach w dostawach energii. Powiadomienia można otrzymywać SMS-em lub e-mailem po wyrażeniu zgody podczas rozmowy z konsultantem.
Pilotażowy program wsparcia spółdzielni energetycznych na Dolnym Śląsku – start naboru i nowe możliwości
We Wrocławiu uruchomiono Pilotażowy Program Wsparcia Spółdzielni Energetycznych, mający na celu rozwój lokalnych wspólnot energetycznych. Program, realizowany przez WFOŚiGW, TAURON Dystrybucję i BOŚ Bank, oferuje wsparcie finansowe oraz organizacyjne dla samorządów i mieszkańców Dolnego Śląska.
Mercedes-Benz Trucks uruchamia produkcję nowej generacji elektrycznego eActros 400 w Wörth
Mercedes-Benz Trucks rozpoczął seryjną produkcję drugiej generacji elektrycznego eActros 400 w fabryce w Wörth. Nowy model ma zwiększyć konkurencyjność producenta w segmencie ciężkich pojazdów elektrycznych i wesprzeć transformację transportu drogowego.
RCEkoenergia modernizuje oczyszczalnię ścieków w Czechowicach-Dziedzicach – nowoczesność i efektywność
RCEkoenergia, spółka należąca do Grupy Unimot, rozpoczyna modernizację oczyszczalni ścieków w Czechowicach-Dziedzicach. Nowa inwestycja ma poprawić efektywność, automatyzację i bezpieczeństwo instalacji przy jednoczesnym ograniczeniu wpływu na środowisko.
Komisja Europejska zatwierdza pomoc państwa dla pierwszej elektrowni jądrowej w Polsce
Komisja Europejska wyraziła zgodę na pakiet wsparcia dla budowy i eksploatacji pierwszej polskiej elektrowni jądrowej. Inwestycja ma kluczowe znaczenie dla dekarbonizacji krajowej energetyki.
Opóźnienie ETS2 może kosztować UE 50 mld euro – kluczowe wyzwania i konsekwencje
Opóźnienie wdrożenia ETS2 może skutkować utratą 50 mld euro wpływów w 2027 roku oraz wzrostem kosztów dla gospodarstw domowych. Unijne decyzje dotyczące standardów emisji i systemu handlu uprawnieniami do emisji CO₂ mają istotny wpływ na przyszłość transformacji energetycznej.
Komentarze