Gdzie jest kierowca? Chińskie ciężarówki-duchy już rozwożą tysiące paczek bez ludzi
Po chińskich autostradach poruszają się ciężarówki bez kabin, bez kierowców i bez snu. To nie test. To rzeczywistość – i pierwsza fala logistycznej rewolucji, która już działa na pełnych obrotach.
Autonomiczne ciężarówki bez kabiny ruszyły w regularne trasy
Na drogach w południowych Chinach można już spotkać pojazdy, które wyglądają jak z futurystycznego filmu – bez kabiny, bez kierowcy, bez świateł wewnętrznych. Tylko płaska, zabudowana ściana z kamerami, czujnikami i technologią LIDAR, za którą ukrywa się w pełni autonomiczny system zarządzania jazdą.
To nie eksperyment. To wdrożony system dostaw. Setki takich autonomicznych pojazdów obsługują już trasy w prowincji Hajnan i poza nią. Każdy z nich potrafi przewieźć ponad 1000 paczek na dystansie przekraczającym 180 kilometrów – bez udziału człowieka na żadnym etapie.
V2X, sztuczna inteligencja i 5G zamiast kierowcy
System działa dzięki zaawansowanym technologiom: pojazdy są wyposażone w systemy V2X (vehicle-to-everything), które pozwalają im komunikować się z sygnalizacją świetlną, drogami i innymi uczestnikami ruchu. Współpraca z siecią 5G zapewnia natychmiastową wymianę danych w czasie rzeczywistym.
Czujniki rozmieszczone dookoła pojazdu tworzą trójwymiarowy obraz otoczenia, a komputer pokładowy analizuje go i podejmuje decyzje – omija przeszkody, ustępuje pieszym, zatrzymuje się na światłach. W rezultacie pojazdy mogą działać całkowicie samodzielnie przez całą dobę, bez przerw, snu i ograniczeń ludzkiej wydolności.
Hainan to tylko początek – ekspansja trwa
Program rozpoczął się w listopadzie 2024 roku jako pilotaż z jednym pojazdem. Po zaledwie kilku miesiącach autonomiczne ciężarówki obsługują już trasy w wielu miastach, a rozwój systemu przyspieszył. Tylko w sierpniu 2024 roku firma ZTO Express we współpracy z Inceptio Technology i Dongfeng Commercial Vehicle uruchomiła 400 autonomicznych ciężarówek ciężkiego transportu na sieci autostrad w całym kraju. To największe wdrożenie tego typu pojazdów na świecie.
Warto zaznaczyć, że chiński rząd systematycznie ułatwia rozwój takich projektów. W prowincji Hajnan wymogi dopuszczenia autonomicznych pojazdów do ruchu ograniczono do 1 864 mil testowych – ponad pięć razy mniej niż w niektórych innych regionach Chin. Łącznie 12 prowincji przyjęło ten uproszczony model certyfikacji.
Autonomia w miastach: dostawy na ostatnim kilometrze też bez ludzi
ZTO rozwija także autonomiczne dostawy miejskie. Już w lipcu 2024 r. w Taizhou uruchomiono pojazdy, które przewożą 600–800 paczek i obsługują przemysłowe dzielnice miasta. Obsługa odbywa się przez aplikację mobilną – kurierzy ładują paczki i ustalają trasę, a pojazd wykonuje kurs samodzielnie, po czym wraca na bazę.
Pod koniec kwietnia 2025 r. ZTO miało już 27 takich pojazdów działających w centrum logistycznym w prowincji Shandong. Do końca roku ich liczba ma wzrosnąć do 1 500, co ma zredukować koszty pracy nawet o połowę.
Chiny nie testują przyszłości logistyki – one ją już rozwożą
Podczas gdy w USA wdrożenia autonomicznych ciężarówek dopiero się rozpoczynają – i są mocno ograniczone przez lokalne przepisy – Chiny budują centralnie zarządzaną, zintegrowaną infrastrukturę. W planach jest m.in. 250 000 autonomicznych pojazdów poziomu 4 do 2030 roku oraz przystosowanie kolejnych tysięcy kilometrów dróg.
To nie jest przyszłość logistyki. To już się dzieje.
Zobacz również:- Chiny osiągnęły szczyt popytu na paliwa – co to oznacza dla rynku ropy?
- Autonomiczne i samowystarczalne – InPost testuje paczkomaty wyposażone w fotowoltaikę i magazyny energii
- Autonomiczne roboty montują 10 000 paneli w Australii w 2 miesiące
Źródło: ZTE Express, oprac. wł.
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
TAURON Ciepło inwestuje w modernizację i bezpieczeństwo dostaw ciepła w Dąbrowie Górniczej
TAURON Ciepło przeznacza ponad 115 mln zł na rozwój i modernizację infrastruktury ciepłowniczej w Dąbrowie Górniczej. Inwestycje mają kluczowe znaczenie dla niezawodności dostaw ciepła, bezpieczeństwa energetycznego oraz komfortu mieszkańców.
Aktualizacja Planu wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) przez CSIRE
Polskie Sieci Elektroenergetyczne zaktualizowały Plan etapowego wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) za pośrednictwem CSIRE. Zmiana dotyczy zadania opcjonalnego S2.14 i obowiązuje od 1 września 2026 r.
Bilansowanie handlowe KSE: wyzwania i ryzyka w lipcu 2026
W lipcu 2026 roku bilansowanie handlowe w Krajowym Systemie Elektroenergetycznym napotkało na poważne wyzwania. Powtarzające się niezbilansowanie portfeli POB generuje ryzyka dla bezpieczeństwa systemu i wpływa na skrajne ceny energii na rynku bilansującym.
Termomodernizacja 500 szkół z KPO: nowa jakość edukacji i efektywności energetycznej
W całej Polsce trwa modernizacja energetyczna 500 placówek edukacyjnych, finansowana z Krajowego Planu Odbudowy. Przykładem jest Szkoła Podstawowa nr 8 w Gnieźnie, która zyskała nowoczesne rozwiązania poprawiające komfort nauki i efektywność energetyczną.
NFOŚiGW dzieli się doświadczeniem z Ukrainą: wsparcie dla systemu finansowania ochrony środowiska
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął praktyczną współpracę z Ukrainą w zakresie finansowania ochrony środowiska i transformacji energetycznej. Wspólne działania mają na celu budowę efektywnego, odpornego na zmiany systemu wsparcia zielonej transformacji u naszego wschodniego sąsiada.
NFOŚiGW zostaje większościowym akcjonariuszem EMP – 4,5 mld zł na polski samochód elektryczny
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przekazał ElectroMobility Poland blisko 4,5 mld zł, stając się większościowym akcjonariuszem spółki. To kluczowy krok w realizacji Polskiego Hubu Elektromobilności i budowy krajowej fabryki aut elektrycznych.
Komentarze