Gdzie jest kierowca? Chińskie ciężarówki-duchy już rozwożą tysiące paczek bez ludzi
Po chińskich autostradach poruszają się ciężarówki bez kabin, bez kierowców i bez snu. To nie test. To rzeczywistość – i pierwsza fala logistycznej rewolucji, która już działa na pełnych obrotach.
Autonomiczne ciężarówki bez kabiny ruszyły w regularne trasy
Na drogach w południowych Chinach można już spotkać pojazdy, które wyglądają jak z futurystycznego filmu – bez kabiny, bez kierowcy, bez świateł wewnętrznych. Tylko płaska, zabudowana ściana z kamerami, czujnikami i technologią LIDAR, za którą ukrywa się w pełni autonomiczny system zarządzania jazdą.
To nie eksperyment. To wdrożony system dostaw. Setki takich autonomicznych pojazdów obsługują już trasy w prowincji Hajnan i poza nią. Każdy z nich potrafi przewieźć ponad 1000 paczek na dystansie przekraczającym 180 kilometrów – bez udziału człowieka na żadnym etapie.
V2X, sztuczna inteligencja i 5G zamiast kierowcy
System działa dzięki zaawansowanym technologiom: pojazdy są wyposażone w systemy V2X (vehicle-to-everything), które pozwalają im komunikować się z sygnalizacją świetlną, drogami i innymi uczestnikami ruchu. Współpraca z siecią 5G zapewnia natychmiastową wymianę danych w czasie rzeczywistym.
Czujniki rozmieszczone dookoła pojazdu tworzą trójwymiarowy obraz otoczenia, a komputer pokładowy analizuje go i podejmuje decyzje – omija przeszkody, ustępuje pieszym, zatrzymuje się na światłach. W rezultacie pojazdy mogą działać całkowicie samodzielnie przez całą dobę, bez przerw, snu i ograniczeń ludzkiej wydolności.
Hainan to tylko początek – ekspansja trwa
Program rozpoczął się w listopadzie 2024 roku jako pilotaż z jednym pojazdem. Po zaledwie kilku miesiącach autonomiczne ciężarówki obsługują już trasy w wielu miastach, a rozwój systemu przyspieszył. Tylko w sierpniu 2024 roku firma ZTO Express we współpracy z Inceptio Technology i Dongfeng Commercial Vehicle uruchomiła 400 autonomicznych ciężarówek ciężkiego transportu na sieci autostrad w całym kraju. To największe wdrożenie tego typu pojazdów na świecie.
Warto zaznaczyć, że chiński rząd systematycznie ułatwia rozwój takich projektów. W prowincji Hajnan wymogi dopuszczenia autonomicznych pojazdów do ruchu ograniczono do 1 864 mil testowych – ponad pięć razy mniej niż w niektórych innych regionach Chin. Łącznie 12 prowincji przyjęło ten uproszczony model certyfikacji.
Autonomia w miastach: dostawy na ostatnim kilometrze też bez ludzi
ZTO rozwija także autonomiczne dostawy miejskie. Już w lipcu 2024 r. w Taizhou uruchomiono pojazdy, które przewożą 600–800 paczek i obsługują przemysłowe dzielnice miasta. Obsługa odbywa się przez aplikację mobilną – kurierzy ładują paczki i ustalają trasę, a pojazd wykonuje kurs samodzielnie, po czym wraca na bazę.
Pod koniec kwietnia 2025 r. ZTO miało już 27 takich pojazdów działających w centrum logistycznym w prowincji Shandong. Do końca roku ich liczba ma wzrosnąć do 1 500, co ma zredukować koszty pracy nawet o połowę.
Chiny nie testują przyszłości logistyki – one ją już rozwożą
Podczas gdy w USA wdrożenia autonomicznych ciężarówek dopiero się rozpoczynają – i są mocno ograniczone przez lokalne przepisy – Chiny budują centralnie zarządzaną, zintegrowaną infrastrukturę. W planach jest m.in. 250 000 autonomicznych pojazdów poziomu 4 do 2030 roku oraz przystosowanie kolejnych tysięcy kilometrów dróg.
To nie jest przyszłość logistyki. To już się dzieje.
Zobacz również:- Chiny osiągnęły szczyt popytu na paliwa – co to oznacza dla rynku ropy?
- Autonomiczne i samowystarczalne – InPost testuje paczkomaty wyposażone w fotowoltaikę i magazyny energii
- Autonomiczne roboty montują 10 000 paneli w Australii w 2 miesiące
Źródło: ZTE Express, oprac. wł.
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Dziewięć kluczowych wniosków dla przyszłości polskiego ciepłownictwa – raport Polityki Insight
Transformacja polskiego ciepłownictwa wymaga wielopoziomowych inwestycji i zmian regulacyjnych. Raport Polityki Insight, przygotowany przy współpracy z Fortum, wskazuje dziewięć najważniejszych kierunków rozwoju sektora.
Harmony Link – decyzje środowiskowe dla stacji Norki i Wigry. Kluczowy etap inwestycji PSE
Projekt Harmony Link wkracza w decydującą fazę – Polskie Sieci Elektroenergetyczne uzyskały kluczowe decyzje środowiskowe dla stacji Norki i Wigry. To ważny krok dla bezpieczeństwa energetycznego północno-wschodniej Polski i integracji z systemami bałtyckimi.
PSE i Uniwersytet Radomski rozpoczynają współpracę w kształceniu przyszłych energetyków
Polskie Sieci Elektroenergetyczne oraz Uniwersytet Radomski im. Kazimierza Pułaskiego zawarły porozumienie o współpracy. Eksperci PSE będą prowadzić zajęcia dla studentów, wspierając rozwój kompetencji w sektorze elektroenergetycznym.
Local Content – korzyści dla polskiej gospodarki i sektora energetycznego
Projekt „Local Content. Z korzyścią dla Polski” ma na celu zwiększenie udziału polskich firm w kluczowych inwestycjach, w tym w energetyce. Inicjatywa Ministerstwa Aktywów Państwowych wspiera krajowe przedsiębiorstwa, wzmacnia bezpieczeństwo gospodarcze i promuje innowacyjne partnerstwa.
Local Content – nowy impuls dla polskich firm i gospodarki. MAP stawia na krajowe łańcuchy dostaw
Ministerstwo Aktywów Państwowych zainaugurowało projekt „Local Content. Z korzyścią dla Polski”, mający zwiększyć udział polskich firm w kluczowych inwestycjach. Inicjatywa wspiera strategiczną autonomię kraju i rozwój lokalnych przedsiębiorstw.
MKiŚ ostrzega przed oszustwami związanymi z BDO – jak rozpoznać próbę wyłudzenia?
Ministerstwo Klimatu i Środowiska alarmuje o kolejnej fali phishingu dotyczącej Bazy Danych o Produktach i Opakowaniach oraz o Gospodarce Odpadami (BDO). Uważaj na fałszywe maile i wezwania do płatności podszywające się pod resort.
Komentarze