Gdzie jest kierowca? Chińskie ciężarówki-duchy już rozwożą tysiące paczek bez ludzi
Po chińskich autostradach poruszają się ciężarówki bez kabin, bez kierowców i bez snu. To nie test. To rzeczywistość – i pierwsza fala logistycznej rewolucji, która już działa na pełnych obrotach.
Autonomiczne ciężarówki bez kabiny ruszyły w regularne trasy
Na drogach w południowych Chinach można już spotkać pojazdy, które wyglądają jak z futurystycznego filmu – bez kabiny, bez kierowcy, bez świateł wewnętrznych. Tylko płaska, zabudowana ściana z kamerami, czujnikami i technologią LIDAR, za którą ukrywa się w pełni autonomiczny system zarządzania jazdą.
To nie eksperyment. To wdrożony system dostaw. Setki takich autonomicznych pojazdów obsługują już trasy w prowincji Hajnan i poza nią. Każdy z nich potrafi przewieźć ponad 1000 paczek na dystansie przekraczającym 180 kilometrów – bez udziału człowieka na żadnym etapie.
V2X, sztuczna inteligencja i 5G zamiast kierowcy
System działa dzięki zaawansowanym technologiom: pojazdy są wyposażone w systemy V2X (vehicle-to-everything), które pozwalają im komunikować się z sygnalizacją świetlną, drogami i innymi uczestnikami ruchu. Współpraca z siecią 5G zapewnia natychmiastową wymianę danych w czasie rzeczywistym.
Czujniki rozmieszczone dookoła pojazdu tworzą trójwymiarowy obraz otoczenia, a komputer pokładowy analizuje go i podejmuje decyzje – omija przeszkody, ustępuje pieszym, zatrzymuje się na światłach. W rezultacie pojazdy mogą działać całkowicie samodzielnie przez całą dobę, bez przerw, snu i ograniczeń ludzkiej wydolności.
Hainan to tylko początek – ekspansja trwa
Program rozpoczął się w listopadzie 2024 roku jako pilotaż z jednym pojazdem. Po zaledwie kilku miesiącach autonomiczne ciężarówki obsługują już trasy w wielu miastach, a rozwój systemu przyspieszył. Tylko w sierpniu 2024 roku firma ZTO Express we współpracy z Inceptio Technology i Dongfeng Commercial Vehicle uruchomiła 400 autonomicznych ciężarówek ciężkiego transportu na sieci autostrad w całym kraju. To największe wdrożenie tego typu pojazdów na świecie.
Warto zaznaczyć, że chiński rząd systematycznie ułatwia rozwój takich projektów. W prowincji Hajnan wymogi dopuszczenia autonomicznych pojazdów do ruchu ograniczono do 1 864 mil testowych – ponad pięć razy mniej niż w niektórych innych regionach Chin. Łącznie 12 prowincji przyjęło ten uproszczony model certyfikacji.
Autonomia w miastach: dostawy na ostatnim kilometrze też bez ludzi
ZTO rozwija także autonomiczne dostawy miejskie. Już w lipcu 2024 r. w Taizhou uruchomiono pojazdy, które przewożą 600–800 paczek i obsługują przemysłowe dzielnice miasta. Obsługa odbywa się przez aplikację mobilną – kurierzy ładują paczki i ustalają trasę, a pojazd wykonuje kurs samodzielnie, po czym wraca na bazę.
Pod koniec kwietnia 2025 r. ZTO miało już 27 takich pojazdów działających w centrum logistycznym w prowincji Shandong. Do końca roku ich liczba ma wzrosnąć do 1 500, co ma zredukować koszty pracy nawet o połowę.
Chiny nie testują przyszłości logistyki – one ją już rozwożą
Podczas gdy w USA wdrożenia autonomicznych ciężarówek dopiero się rozpoczynają – i są mocno ograniczone przez lokalne przepisy – Chiny budują centralnie zarządzaną, zintegrowaną infrastrukturę. W planach jest m.in. 250 000 autonomicznych pojazdów poziomu 4 do 2030 roku oraz przystosowanie kolejnych tysięcy kilometrów dróg.
To nie jest przyszłość logistyki. To już się dzieje.
Zobacz również:- Chiny osiągnęły szczyt popytu na paliwa – co to oznacza dla rynku ropy?
- Autonomiczne i samowystarczalne – InPost testuje paczkomaty wyposażone w fotowoltaikę i magazyny energii
- Autonomiczne roboty montują 10 000 paneli w Australii w 2 miesiące
Źródło: ZTE Express, oprac. wł.
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Konsultacje społeczne nad zmianami w programie „Wysokosprawna kogeneracja z odpadów niebezpiecznych”
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej zaprasza do udziału w konsultacjach społecznych dotyczących projektu programu wsparcia wysokosprawnej kogeneracji z odpadów niebezpiecznych. Konsultacje potrwają do 22 stycznia 2026 r.
Estonia przyjmuje ENMAK 2035 – plan na rzecz niezawodnej i czystej energetyki
Estoński rząd zatwierdził Narodowy Plan Rozwoju Sektora Energetycznego do 2035 roku (ENMAK 2035). Dokument wyznacza kierunki transformacji energetycznej, stawiając na bezpieczeństwo dostaw, przystępność cenową i czystą energię.
210 mln zł na adaptację miast Polski Wschodniej do zmian klimatu – rusza trzeci nabór
Ministerstwo Klimatu i Środowiska przeznacza 210 mln zł na kolejne inwestycje w adaptację miast i gmin Polski Wschodniej do zmian klimatu. Środki wesprą projekty ograniczające podtopienia, przeciwdziałające miejskim wyspom ciepła oraz poprawiające gospodarowanie wodami opadowymi.
Webinar: Praktyczna rola operatorów programu „Czyste Powietrze” – zaproszenie od NFOŚiGW
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej organizuje webinar poświęcony praktycznej roli operatorów programu "Czyste Powietrze". Wydarzenie skupi się na kluczowych aspektach wizytacji końcowej oraz dobrych praktykach gmin jako operatorów programu.
Modernizacja oświetlenia LED w gminie Braniewo: większa efektywność i niższa emisja CO2
Gmina Braniewo stawia na nowoczesne oprawy LED High Efficiency, które pozwolą zredukować zużycie energii o ponad 50% i ograniczyć emisję CO2 o prawie 45 ton rocznie. To kolejny krok w stronę poprawy efektywności energetycznej i komfortu mieszkańców.
PSE rozpoczynają prace nad wymaganiami dla magazynów energii w kształtowaniu parametrów sieci
Polskie Sieci Elektroenergetyczne S.A. rozpoczęły opracowywanie wymagań technicznych dla magazynów energii elektrycznej w zakresie kształtowania parametrów sieci. Celem jest zapewnienie stabilności i bezpieczeństwa pracy krajowego systemu elektroenergetycznego.
Komentarze