IRENA: 90% pojazdów musi być elektrycznych do 2050 roku
Globalny raport IRENA pokazuje, że do 2050 roku ponad 90% pojazdów drogowych powinno być elektrycznych, jeśli świat chce osiągnąć cele klimatyczne. Obecnie sektor ten odpowiada za 75% emisji transportowych i pozostaje uzależniony od paliw kopalnych. Potrzebna jest natychmiastowa mobilizacja inwestycji, infrastruktury i polityk publicznych.
Transport drogowy głównym źródłem emisji w sektorze transportowym
W 2023 roku transport drogowy odpowiadał za 75% całkowitego zużycia energii w sektorze transportowym oraz 20% globalnego zużycia końcowego energii. Aż 94% tej energii pochodziło z paliw kopalnych, a udział energii elektrycznej wyniósł zaledwie 1%.
Rosnące zużycie energii i emisje mimo poprawy efektywności
Mimo postępów w efektywności paliw i pojazdów, od 1990 roku zużycie energii w transporcie drogowym rosło średnio o 1,7% rocznie. Emisje CO₂ z tego sektora osiągnęły 6,2 gigaton w 2023 roku, z czego 60% pochodziło z samochodów osobowych.
Scenariusz IRENA: 90% elektrycznych pojazdów do 2050 roku
Aby zrealizować cel klimatyczny 1,5°C, IRENA zakłada, że do 2050 roku:
- 93% samochodów osobowych,
- 95% motocykli,
- 82% autobusów,
- 67% ciężarówek
musi być zelektryfikowanych. Do 2030 roku globalna flota EV powinna zwiększyć się ośmiokrotnie. Konieczne będą coroczne inwestycje przekraczające 300 mln USD w infrastrukturę ładowania.
Główne bariery transformacji: koszty, infrastruktura i świadomość
Raport IRENA wskazuje na szereg wyzwań, które spowalniają elektryfikację transportu drogowego. Do najważniejszych należą:
- Bariery instytucjonalne: brak spójnych i jednoznacznych polityk rządowych oraz niedoszacowanie kosztów środowiskowych i społecznych korzystania z paliw kopalnych.
- Bariery rynkowe: dominacja pojazdów spalinowych, ograniczona dostępność różnorodnych i przystępnych cenowo modeli EV, obawy dotyczące łańcuchów dostaw oraz niewystarczająco rozwinięty rynek wtórny EV.
- Bariery kosztowe: wysoki koszt zakupu pojazdów elektrycznych i ich baterii, a także wysokie nakłady inwestycyjne wymagane do budowy infrastruktury ładowania.
- Bariery infrastrukturalne: niedobór publicznych stacji ładowania, długi czas ładowania oraz złożone procedury administracyjne związane z instalacją punktów ładowania.
- Inne przeszkody: niska świadomość społeczna, brak wykwalifikowanej siły roboczej oraz wyzwania związane z utylizacją zużytych pojazdów i baterii.
Na rynkach rozwijających się powyższe bariery są dodatkowo pogłębione przez ograniczony dostęp do kapitału oraz niski poziom dojrzałości instytucjonalnej i technologicznej.
Miejskie polityki i rola lokalnych władz
Transformacja transportu wymaga wsparcia ze strony władz lokalnych: m.in. stref niskoemisyjnych, priorytetyzacji transportu publicznego, obowiązku instalacji ładowarek w nowych budynkach czy przywilejów dla EV.
Przyszłość to dwa i trzy koła – szansa dla rynków rozwijających się
Elektryczne skutery i motocykle, szczególnie w krajach Azji i Afryki, oferują tanie i szybkie rozwiązania dekarbonizacji. Innowacyjne modele biznesowe, jak leasing baterii, oraz lokalne łańcuchy dostaw mogą pobudzić rozwój gospodarczy i tworzyć miejsca pracy.
Autobusy i ciężarówki: sektor o największym potencjale redukcji emisji
Elektryfikacja autobusów i ciężarówek, choć technologicznie trudniejsza, jest kluczowa. W Chinach elektryczne autobusy dominują, podczas gdy w krajach rozwijających się potrzebne są subsydia i wsparcie międzynarodowe. Dla ciężarówek konieczne są inwestycje w ultraszybkie ładowarki i modele typu battery-swapping.
Zielona energia i inteligentne ładowanie – fundament transformacji
Rozwój transportu elektrycznego musi być ściśle powiązany z wykorzystaniem czystych źródeł energii. Kluczowe znaczenie ma integracja systemów ładowania EV z odnawialnymi źródłami energii, takimi jak fotowoltaika. Instalacje dachowe PV mogą stanowić lokalne źródło energii do ładowania pojazdów, redukując obciążenie sieci i emisje z sektora energetycznego.
Jednocześnie rozwijane są technologie inteligentnego ładowania (smart charging), które umożliwiają elastyczne zarządzanie poborem mocy w zależności od dostępności energii odnawialnej i aktualnych warunków sieciowych. Systemy te obejmują m.in. dynamiczne taryfy, ładowanie w godzinach niższego zapotrzebowania, a także integrację z siecią (vehicle-to-grid). Dzięki temu pojazdy elektryczne mogą nie tylko konsumować energię, ale również wspierać stabilność sieci, oferując dodatkową rezerwę mocy lub magazynowanie energii.
Wdrożenie takich rozwiązań wymaga standardów komunikacyjnych, interoperacyjności urządzeń oraz zintegrowanego planowania infrastrukturalnego pomiędzy sektorem energetycznym i transportowym. Wspierające polityki publiczne i modele biznesowe, takie jak usługi ładowania jako usługa (charging-as-a-service), będą kluczowe dla ich masowego wdrożenia.
Sprawiedliwa transformacja i lokalne korzyści
Raport IRENA podkreśla konieczność inkluzywnego podejścia – dostępnych cenowo EV, wsparcia dla lokalnych producentów, programów przekwalifikowania i rozwoju przemysłu EV w krajach Globalnego Południa.
Zobacz również:- Geopolityka w cieniu transformacji energetycznej: IRENA podkreśla nowe wyzwania i szanse dla świata
- Rekordowy wzrost mocy OZE w 2024 roku. 5 kluczowych faktów w raporcie IRENA
- IRENA: Globalny cel OZE zagrożony. Potrzeba 1080 mld USD rocznie
Źródło: IRENA, Policies for advancing the renewables-based electrification of road transport
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
ORLEN otwiera pierwszą stację wodorową na Pomorzu – Gdynia z nową infrastrukturą
Grupa ORLEN uruchomiła w Gdyni swoją pierwszą na Pomorzu ogólnodostępną stację tankowania wodoru. Nowy obiekt umożliwia tankowanie samochodów osobowych, ciężarowych oraz autobusów, stanowiąc ważny krok w rozwoju zeroemisyjnego transportu w regionie.
NFOŚiGW wznawia nabór na dofinansowanie przydomowych magazynów energii – budżet 105 mln zł
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej ogłasza ponowny nabór wniosków na dofinansowanie domowych magazynów energii. Program wspiera prosumentów i rozwój zielonej energii w Polsce.
Przyspieszenie oceny wniosków w programie „NaszEauto” – ważne informacje dla beneficjentów
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej informuje o intensyfikacji prac nad rozpatrywaniem wniosków w programie „NaszEauto”. Kilkanaście tysięcy zgłoszeń przechodzi obecnie wieloetapową weryfikację.
ORLEN kluczowym partnerem energetycznym Ukrainy – rola Polski w bezpieczeństwie regionu
ORLEN umacnia swoją pozycję jako strategiczny dostawca paliw i gazu dla Ukrainy, zapewniając bezpieczeństwo energetyczne podczas wojny i rozwijając współpracę z partnerami zza wschodniej granicy.
Battery Forum Poland 2026 potwierdziło znaczenie magazynowania energii dla transformacji energetycznej
Za nami trzecia edycja Battery Forum Poland – jednych z najważniejszych targów poświęconych magazynowaniu energii, elektromobilności i nowoczesnym technologiom energetycznym w Europie Środkowo-Wschodniej. Wydarzenie, które odbyło się w Ptak Warsaw Expo, zgromadziło 11 302 uczestników oraz 169 wystawców z 32 krajów, potwierdzając dynamiczny rozwój sektora magazynów energii i jego kluczową rolę w transformacji energetycznej. Podczas […]
Ponad 326 mln zł z KPO dla projektu Zwartowo III. Powstanie jedna z największych farm PV z magazynem energii w Polsce
Spółka Respect Energy Solar Zwartowo, należąca do Grupy Respect Energy, pozyskała ponad 326 mln zł preferencyjnego finansowania na realizację projektu Zwartowo III. Środki pochodzą z Funduszu Wsparcia Energetyki, finansowanego w ramach Krajowego Planu Odbudowy (KPO), a umowa została podpisana z Bankiem Gospodarstwa Krajowego. Inwestycja należy do największych projektów fotowoltaicznych realizowanych obecnie w Polsce w formule […]
Komentarze