Koniec Northvolt. Gigant bateryjny bankrutuje przez długi i chińską konkurencję
Szwedzki producent baterii Northvolt ogłosił upadłość – to największe bankructwo we współczesnej historii Szwecji. Firma nie znalazła inwestorów i nie była w stanie spłacić zobowiązań wynoszących 5,3 mld euro.
Kryzys finansowy zmusił Northvolt do bankructwa
Szwedzki producent baterii do samochodów elektrycznych, Northvolt, złożył w sądzie w Sztokholmie wniosek o upadłość. Firma, zatrudniająca w Szwecji około 5 000 osób, od 2024 roku borykała się z poważnymi problemami finansowymi.
Interim Chairman of the Board of Directors Northvolt, Tom Johnstone, podsumował sytuację firmy w oficjalnym oświadczeniu:
– To niezwykle trudny dzień dla wszystkich w Northvolt. Naszym celem było stworzenie czegoś przełomowego – przyspieszenie transformacji sektora baterii, elektromobilności i europejskiego przemysłu w kierunku zrównoważonej przyszłości. Szczególnie bolesne jest to, że w ostatnich miesiącach widzieliśmy rosnące zainteresowanie ze strony inwestorów, a produkcja w zakładzie w Skellefteå podwoiła się, osiągając 50% poprawę wydajności od września.
Zarząd Northvolt przyznał w oficjalnym oświadczeniu, że upadłość to „jedyna możliwa opcja” po nieudanych próbach pozyskania nowych inwestorów. Środki finansowe firmy wyczerpały się, a dalsza działalność stała się niemożliwa.
Wniosek o upadłość dotyczy głównej spółki Northvolt AB oraz jej szwedzkich podmiotów zależnych:
- Northvolt Ett AB,
- Northvolt Labs AB,
- Northvolt Revolt AB,
- Northvolt Systems AB.
Z kolei oddziały Northvolt w Niemczech, USA oraz Polsce nie zostały objęte postępowaniem upadłościowym i nadal funkcjonują.
Dlaczego Northvolt upadł?
Northvolt, który miał być europejskim liderem w produkcji baterii do pojazdów elektrycznych, nie zdołał utrzymać rentowności. Do jego bankructwa przyczyniło się kilka kluczowych czynników:
- Wzrost kosztów kapitału – rosnące koszty finansowania nowych inwestycji sprawiły, że firma nie była w stanie realizować swoich ambitnych planów rozwoju.
- Geopolityczna niestabilność i zakłócenia w łańcuchu dostaw – wojna na Ukrainie, napięcia handlowe między Chinami a Zachodem oraz globalne problemy z dostawami surowców negatywnie wpłynęły na działalność Northvolt.
- Zmiany w popycie na baterie i EV – producenci samochodów spowolnili elektryfikację flot, co zmniejszyło liczbę zamówień na baterie. Northvolt nie uzyskał wystarczającej liczby kontraktów, co ograniczyło jego przychody.
- Silna konkurencja z Chin – europejski rynek bateryjny nie wytrzymał presji cenowej azjatyckich producentów, którzy oferują tańsze i równie wydajne baterie.
- Problemy produkcyjne – w lutym 2025 roku szwedzka telewizja SVT ujawniła, że Northvolt, który obiecywał samodzielną produkcję baterii w Europie, korzystał z chińskich komponentów.
- Rosnące zadłużenie – zobowiązania Northvolt wyniosły 58 miliardów koron szwedzkich (5,3 miliarda euro), co sprawiło, że firma nie była w stanie regulować swoich zobowiązań.
Szwedzka gazeta „Dagens Industri” określiła upadłość Northvolt jako „największe bankructwo we współczesnej historii Szwecji”.
Nieudane próby ratowania firmy
Northvolt do ostatniej chwili próbował uniknąć bankructwa. Zarząd spółki prowadził rozmowy z inwestorami i rozważał różne scenariusze restrukturyzacji.
Firma próbowała m.in.:
- Pozyskać nowych inwestorów – mimo zainteresowania potencjalnych partnerów, nie udało się zawrzeć odpowiednich porozumień na czas.
- Restrukturyzować finanse – Northvolt rozważał m.in. Chapter 11, czyli postępowanie restrukturyzacyjne w USA, które pozwala firmom na reorganizację działalności pod ochroną przed wierzycielami. Jednak nie udało się zabezpieczyć wystarczających środków na kontynuację operacji.
- Otrzymać wsparcie finansowe od wierzycieli – przez pewien czas Northvolt korzystał z pomocy finansowej banków i partnerów biznesowych, ale ostatecznie dostępna płynność nie wystarczyła na dalsze działanie.
- Cięcia kosztów i ograniczenie inwestycji – firma zmniejszyła koszty operacyjne o 55%, zamroziła plany ekspansji i sprzedała część działalności (np. zakład w Gdańsku), ale nie było to wystarczające, by uniknąć upadłości.
Po złożeniu wniosku o bankructwo sąd w Szwecji wyznaczył syndyka, którym został Mikael Kubu. Jego zadaniem będzie sprzedaż aktywów Northvolt, rozliczenie zobowiązań i określenie przyszłości spółki.
Co dalej z fabryką Northvolt w Polsce?
Oddział Northvolt w Polsce został uratowany dzięki sprzedaży fabryki w Gdańsku nowemu inwestorowi. Zakład Northvolt Systems Industrial, produkujący systemy bateryjne, zmienił właściciela, co pozwoliło na zachowanie miejsc pracy i kontynuację produkcji. Szczegóły dotyczące sprzedaży można znaleźć tutaj: Northvolt sprzedaje fabrykę w Gdańsku! Co dalej z produkcją baterii w Polsce?
Źródło: Northvolt
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Nowy symulator szkoleniowy zwiększa bezpieczeństwo pracy elektrowni jądrowej Loviisa
Fińska elektrownia jądrowa Loviisa, należąca do Fortum, zmodernizowała swój symulator szkoleniowy. Nowe rozwiązanie pozwala operatorom ćwiczyć obsługę zakładu w realistycznych warunkach, zwiększając bezpieczeństwo i przygotowanie na nietypowe sytuacje.
Rekordowy wzrost elektromobilności w Polsce w 2025 roku – Licznik Elektromobilności PSNM
Rok 2025 przyniósł historyczny wzrost liczby samochodów elektrycznych w Polsce. Zarejestrowano ponad 52 tys. nowych BEV, a infrastruktura ładowania znacząco się rozbudowała.
EnviTec Biogas rozpoczyna 2026 rok od ekspansji na rynkach zagranicznych
EnviTec Biogas AG wchodzi w nowy rok z silną pozycją, realizując nowe kontrakty i debiutując na rynku litewskim. Jednocześnie firma wskazuje na niepewność regulacyjną w Niemczech i rosnący potencjał biometanu w Europie.
Nabór wniosków w programie NaszEauto trwa – ponad 34 tys. zgłoszeń i niemal 1,08 mld zł dofinansowania
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej kontynuuje przyjmowanie wniosków w programie NaszEauto. Dotacje na samochody elektryczne cieszą się dużym zainteresowaniem – złożono już ponad 34 tys. wniosków na kwotę blisko 1,08 mld zł.
Dynamiczne ładowanie ciężarówek elektrycznych: niemiecki projekt BEE udowadnia skuteczność pantografów
Niemiecki projekt badawczy „BEV Goes eHighway – BEE” potwierdził praktyczność dynamicznego ładowania ciężarówek elektrycznych za pomocą pantografów. Innowacyjne rozwiązanie, opracowane przy współpracy RWTH Aachen University i DAF Trucks, zostało przetestowane w realnym ruchu drogowym.
Konsultacje społeczne programu poprawy efektywności energetycznej w szpitalach – NFOŚiGW zaprasza do udziału
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął konsultacje społeczne projektu programu mającego na celu poprawę efektywności energetycznej budynków szpitalnych. Uwagi można zgłaszać do 28 stycznia 2026 r.
Komentarze