Licznik AFIR 2025: Polska daleko od realizacji celów infrastruktury ładowania na TEN-T
Polska wciąż znacząco odstaje od unijnych wymogów AFIR dotyczących rozwoju infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych wzdłuż sieci TEN-T. Najnowsze dane PSNM pokazują powolny postęp i realne ryzyko niedotrzymania terminów.
Stan realizacji rozporządzenia AFIR w Polsce
Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) opublikowało aktualizację „Licznika AFIR”, podsumowującą postępy Polski w wypełnianiu unijnego rozporządzenia AFIR (2023/1804) dotyczącego rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych. Kluczowe terminy realizacji zobowiązań przypadają na koniec 2025 roku i obejmują rozbudowę infrastruktury ładowania wzdłuż transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T).
Wolny postęp w rozbudowie stref ładowania
W pierwszych sześciu miesiącach 2025 roku realizacja celów związanych z uruchamianiem stref ładowania dla samochodów osobowych i dostawczych na sieci TEN-T wzrosła zaledwie o 3 punkty procentowe – z 11% do 14%. W innych kategoriach, dotyczących zwłaszcza sieci kompleksowej TEN-T i stref dla pojazdów ciężkich, poziom realizacji wciąż wynosi 0%.
AFIR wymaga, by moc infrastruktury ładowania odpowiadała liczbie zarejestrowanych pojazdów elektrycznych. Dodatkowo, strefy ładowania muszą być rozmieszczone regularnie wzdłuż sieci TEN-T – dla pojazdów osobowych i dostawczych co 60 km (min. 400 kW na strefę, a od 2027 r. 600 kW).
Wyzwania na drodze do realizacji celów
Aktualnie największym wyzwaniem wciąż pozostaje zbyt niskie zagęszczenie infrastruktury ładowania w Polsce. Liczba ogólnodostępnych punktów wzdłuż sieci TEN-T przez ostatnie pół roku wzrosła o ponad 12%, łącznie do niemal 1000 urządzeń. To teoretycznie wysokie tempo rozwoju i bardzo dobry wynik, ale większość stref ładowania w Polsce wciąż jest od siebie zbyt oddalona w kontekście bardzo restrykcyjnych wymogów AFIR. Dlatego w sieci bazowej obowiązki wynikające z rozporządzenia (na lata 2025 i 2027) i donoszące się do infrastruktury dla samochodów osobowych są obecnie zrealizowane odpowiednio w ok. 14% oraz 8%. Względem wydania „Licznika AFIR” z końca 2024 r. oznacza to wzrost o odpowiednio 3 (cele na 2025 r.) oraz 4 punkty procentowe (cele na rok 2027). Na obecnym etapie wiemy już niestety, że celów i na rok 2025, i na 2027 nie będziemy w stanie zrealizować terminowo.
– Aleksander Rajch, Członek Zarządu PSNM
W przypadku sieci kompleksowej poziom realizacji obowiązków jest jeszcze niższy (poniżej 1%). Jeśli chodzi o infrastrukturę dla elektrycznych pojazdów ciężkich (eHDV), do końca 2027 roku połowa sieci bazowej TEN-T powinna mieć strefy ładowania o mocy min. 2800 kW, a do 2030 r. – 3600 kW. Tymczasem obecny poziom realizacji tych celów to 0%. Ogólnodostępne punkty ładowania dla elektrycznych ciężarówek funkcjonują jedynie w 3 lokalizacjach, rozmieszczonych zbyt rzadko, by spełnić wymogi AFIR.
Wsparcie i perspektywy dalszego rozwoju
Pozytywnym sygnałem jest duże zainteresowanie programem dofinansowania przyłączy. W połowie lipca 2025 roku cała pierwsza alokacja – blisko 1 mld zł – została zarezerwowana. To pokazuje gotowość branży i operatorów systemów dystrybucyjnych (OSD) do rozbudowy infrastruktury. Jednak opóźnienia w udostępnianiu kolejnych środków mogą zahamować tempo inwestycji.
Na pewno bardzo cieszy duże zainteresowanie programem dofinansowania przyłączy. W połowie lipca cała pierwsza alokacja w ramach pierwszego naboru – prawie 1 mld zł – została zarezerwowana. To sygnał, że zarówno branża infrastruktury ładowania, jak i OSD są mocno zainteresowani rozbudową niezbędnej infrastruktury wzdłuż sieci TEN-T. NFOŚiGW i administracja centralna powinny iść za ciosem i jak najszybciej udostępnić kolejne środki, bez oczekiwania na rozstrzygnięcie zakończonego naboru. Biorąc pod uwagę coraz bliższe terminy AFIR oraz niezaadresowane potrzeby w zakresie budowy stref ładowania w lokalizacjach tranzytowych, nie możemy sobie pozwolić na wznowienie wsparcia dopiero po upływie kolejnych kilku, a najpewniej kilkunastu miesięcy, bo zapewne tyle potrwa weryfikacja wniosków, które zostały złożone przez OSD do lipca br.
– Jan Wiśniewski, Dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM
Podsumowanie: co dalej z infrastrukturą ładowania?
Polska stoi przed poważnym wyzwaniem, jeśli chodzi o terminową realizację wymogów AFIR. Pomimo wzrostu liczby punktów ładowania i dużego zainteresowania wsparciem finansowym, tempo rozwoju infrastruktury jest zbyt wolne, a zagęszczenie stref ładowania nie spełnia unijnych standardów. Szybkie uruchomienie kolejnych środków oraz skuteczna koordynacja działań administracji i branży są kluczowe dla uniknięcia poważnych opóźnień.
Zobacz również:
- AFIR 2025: Polska nie zdąży z budową stacji ładowania. Raport PSNM
- Rozporządzenie AFIR – jak zmieni życie kierowców “elektryków”?
Źródło: PSNM
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
TAURON Ciepło inwestuje w modernizację i bezpieczeństwo dostaw ciepła w Dąbrowie Górniczej
TAURON Ciepło przeznacza ponad 115 mln zł na rozwój i modernizację infrastruktury ciepłowniczej w Dąbrowie Górniczej. Inwestycje mają kluczowe znaczenie dla niezawodności dostaw ciepła, bezpieczeństwa energetycznego oraz komfortu mieszkańców.
Aktualizacja Planu wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) przez CSIRE
Polskie Sieci Elektroenergetyczne zaktualizowały Plan etapowego wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) za pośrednictwem CSIRE. Zmiana dotyczy zadania opcjonalnego S2.14 i obowiązuje od 1 września 2026 r.
Bilansowanie handlowe KSE: wyzwania i ryzyka w lipcu 2026
W lipcu 2026 roku bilansowanie handlowe w Krajowym Systemie Elektroenergetycznym napotkało na poważne wyzwania. Powtarzające się niezbilansowanie portfeli POB generuje ryzyka dla bezpieczeństwa systemu i wpływa na skrajne ceny energii na rynku bilansującym.
Termomodernizacja 500 szkół z KPO: nowa jakość edukacji i efektywności energetycznej
W całej Polsce trwa modernizacja energetyczna 500 placówek edukacyjnych, finansowana z Krajowego Planu Odbudowy. Przykładem jest Szkoła Podstawowa nr 8 w Gnieźnie, która zyskała nowoczesne rozwiązania poprawiające komfort nauki i efektywność energetyczną.
NFOŚiGW dzieli się doświadczeniem z Ukrainą: wsparcie dla systemu finansowania ochrony środowiska
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął praktyczną współpracę z Ukrainą w zakresie finansowania ochrony środowiska i transformacji energetycznej. Wspólne działania mają na celu budowę efektywnego, odpornego na zmiany systemu wsparcia zielonej transformacji u naszego wschodniego sąsiada.
NFOŚiGW zostaje większościowym akcjonariuszem EMP – 4,5 mld zł na polski samochód elektryczny
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przekazał ElectroMobility Poland blisko 4,5 mld zł, stając się większościowym akcjonariuszem spółki. To kluczowy krok w realizacji Polskiego Hubu Elektromobilności i budowy krajowej fabryki aut elektrycznych.
Komentarze