Niemcy porzucają wodór? Essen utknęło z drogimi autobusami
Essen i Mülheim borykają się z problemem 19 autobusów wodorowych, które muszą pokonywać do 89 km na tankowanie. Po wycofaniu się dotacji miasta stanęły przed finansową katastrofą. To kolejny dowód na to, że wodór w transporcie publicznym przegrywa z elektrycznością.
Problemy z autobusami wodorowymi w Essen i Mülheim
W Essen i Mülheim pojawił się poważny problem z autobusami wodorowymi. Po wycofaniu się Nadrenii Północnej-Westfalii z dotacji na dalszą konwersję floty miasta pozostają z 19 pojazdami, którą aktualnie są drogie i mało użyteczne.
Autobus wodorowy kosztuje około dwa razy więcej niż standardowy autobus z silnikiem Diesla. Ruhrbahn płaci około 720000 euro za mniejsze modele z napędem wodorowym, a przegubowe wersje są jeszcze droższe. Również koszty eksploatacji są znacznie wyższe – zużycie paliwa jest trzykrotnie droższe niż w przypadku silników Diesla. Nowe autobusy wymagają około 10 kg wodoru na 100 km, co oznacza koszty paliwa rzędu 140 euro na 100 km, podczas gdy starsze autobusy spalały olej napędowy za około 40 euro na tę samą odległość. Ruhrbahn nie posiada własnej stacji tankowania wodoru, co zmusza autobusy do podróży do Düsseldorfu lub Herten w celu uzupełnienia paliwa. To generuje dodatkowe koszty związane z czasem pracy personelu i eksploatacją pojazdów. Planowana budowa własnej stacji tankowania wodoru na zajezdni przy Ruhrallee ma zostać ukończona do końca 2025 roku, lecz do tego czasu autobusy muszą codziennie pokonywać dodatkowe kilometry wyłącznie w celu tankowania. Zasięg nowoczesnych autobusów wodorowych wynosi około 350 km na pełnym baku.
Jest to szczególnie istotna informacja w obliczu aktualnych zmian w UE. W 2024 roku ponad połowa nowych autobusów miejskich była zeroemisyjna (wodorowa lub elektryczna).
Problemy autobusów wodorowych w Europie i na świecie
Problemy Essen i Mülheim nie są odosobnione. Wiesbaden zrezygnowało z wodoru na rzecz autobusów bateryjnych, a Londyn uznał, że koszt eksploatacji autobusów wodorowych jest niemal dwukrotnie wyższy niż w przypadku diesla. Transport for London (TfL) podał, że koszt na milę wynosi £1,50 dla wodoru, £0,80 dla diesla i £0,65 dla autobusów elektrycznych.
Również w USA wodorowe ambicje są ograniczane. Kalifornijskie AC Transit i SunLine odchodzą od wodoru ze względu na wysokie koszty i problemy infrastrukturalne. Według raportu California Air Resources Board (CARB) z 2022 roku całkowity koszt posiadania autobusów wodorowych jest o 50-100% wyższy niż w przypadku elektrycznych.
Europa stawia na autobusy elektryczne
Raport Transport & Environment (T&E) pokazuje, że w 2024 roku niemal połowa nowo sprzedanych autobusów miejskich w UE była elektryczna. W Holandii, Finlandii i Norwegii wskaźnik ten wynosi ponad 90%, a w Hiszpanii i Wielkiej Brytanii przekracza 50%. Autobusy wodorowe stanowią jedynie 3% nowych zamówień.
Infrastruktura do tankowania wodoru to kolejny problem. Budowa stacji kosztuje miliony, a wodór jest często transportowany przez ciężarówki napędzane dieslem. W Essen autobusy muszą pokonywać do 44 km w jedyną stronę, by zatankować, co dodatkowo podnosi koszty.
Problemy z wodorowymi autobusami wystąpiły też w Aberdeen, gdzie koszty eksploatacji były o 40% wyższe niż w przypadku diesla. W Oslo zamknięto projekt autobusów wodorowych już w 2011 roku, ponieważ utrzymanie stacji tankowania było zbyt drogie. W Los Angeles wodorowe stacje wymagały ogromnych dotacji, a ich utrzymanie było nieopłacalne.
Dowiedz się więcej o awarii autobusów wodorowych w Poznaniu.
Wodór przegrywa z elektrycznością
Autobusy wodorowe tracą 70% energii w procesie elektrolizy, sprężania i konwersji w ogniwach paliwowych. Efektywność procesu wynosi zaledwie 30%, podczas gdy autobusy bateryjne osiągają 70-80%. Mniejsza liczba ruchomych części, brak skomplikowanej infrastruktury tankowania i niższe koszty sprawiają, że autobusy elektryczne są bardziej opłacalne.
Wodorowa wizja dobiega końca
Mimo lat inwestycji, wodór w transporcie publicznym okazuje się pułapką kosztową. Miasta, które wdrażają takie programy, często zmuszone są do ich porzucenia. Essen i Mülheim to kolejny przykład tego trendu.
Berlin i Hamburg stawiają na elektryczne autobusy, podobnie jak Chiny, które już teraz mają ponad 700000 takich pojazdów.
Na podstawie:
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Transformacja energetyczna potrzebuje finansowania i praktycznych rozwiązań – podsumowanie konferencji EUSEW 2026
Konferencja „Transformacja energetyczna i źródła jej finansowania”, która odbyła się 11 czerwca 2026 roku w Toruniu w ramach Europejskiego Tygodnia Zrównoważonej Energii (EUSEW 2026), zgromadziła blisko 80 przedstawicieli biznesu, administracji publicznej, instytucji finansowych oraz ekspertów zajmujących się zieloną transformacją. Wydarzenie zorganizowane przez Enterprise Europe Network przy Toruńskiej Agencji Rozwoju Regionalnego stało się platformą wymiany wiedzy na temat finansowania inwestycji energetycznych oraz roli efektywności energetycznej w budowaniu konkurencyjnej gospodarki.
MOZAIKA KLIMATYCZNA w ramach EUSEW – warsztat 24 czerwca 2026
Transformacja energetyczna to nie tylko inwestycje w odnawialne źródła energii, poprawę efektywności energetycznej czy pozyskiwanie finansowania. Coraz większe znaczenie zyskuje również umiejętność identyfikowania ryzyk klimatycznych oraz budowania odporności organizacji na skutki zmian klimatu. Tematy te będą przedmiotem warsztatu „Mozaika Klimatyczna”, który odbędzie się 24 czerwca 2026 roku w Toruniu w ramach Europejskiego Tygodnia Zrównoważonej Energii (EUSEW 2026). Wydarzenie organizowane przez Toruńską Agencję Rozwoju Regionalnego stanowi kontynuację dyskusji rozpoczętej podczas konferencji „Transformacja energetyczna i źródła jej finansowania”, która zgromadziła przedstawicieli biznesu, administracji publicznej oraz instytucji finansowych zainteresowanych wdrażaniem projektów związanych z zieloną transformacją.
Nowoczesne Centrum Elektromobilności i Automatyzacji Transportu otwarte przez Łukasiewicz – PIMOT
Sieć Badawcza Łukasiewicz – Przemysłowy Instytut Motoryzacji uruchomiła nowoczesne centrum badawcze, wspierające rozwój elektromobilności, autonomizacji transportu i bezpieczeństwa pojazdów. Inwestycja o wartości ponad 36 mln zł powstała dzięki wsparciu KPO.
Sieć Badawcza Łukasiewicz: współpraca nauki i biznesu kluczem do rozwoju polskiej chemii
Kongres Polska Chemia pokazał, jak ważna dla polskich firm staje się współpraca z instytutami badawczymi. Eksperci podkreślają, że inwestycje w innowacje i łączenie sił nauki z biznesem to szansa na wzmocnienie pozycji rynkowej i konkurencyjności krajowego przemysłu.
Forum Energetyki Obywatelskiej 2026: NFOŚiGW zapowiada program wsparcia dla społeczności energetycznych
We Wrocławiu odbyło się Forum Energetyki Obywatelskiej 2026, podczas którego NFOŚiGW zapowiedział ogólnopolski program wsparcia społeczności energetycznych z budżetem 80 mln zł. Wydarzenie podkreśliło kluczową rolę energetyki rozproszonej w transformacji energetycznej Polski.
Respect Energy jako pionier: pierwsza farma PV na rynku usług bilansujących w Polsce
Respect Energy otworzył nowy rozdział w polskiej energetyce – farma fotowoltaiczna w Zwartowie jako pierwsza w kraju została zakwalifikowana do świadczenia usług bilansujących. To przełom dla OZE i szansa na nowe źródła przychodów dla producentów zielonej energii.
Komentarze