Nowe dane UE: hybrydy plug-in emitują pięć razy więcej CO2 niż wskazują testy laboratoryjne
Według najnowszych danych UE, rzeczywista emisja CO2 przez samochody hybrydowe typu plug-in (PHEV) jest niemal pięciokrotnie wyższa niż wynika z oficjalnych testów. Producenci samochodów apelują o rezygnację z zaostrzenia unijnych regulacji.
Emisje CO₂ PHEV znacznie wyższe niż w testach
Z najnowszych danych opublikowanych przez Unię Europejską wynika, że średnia emisja dwutlenku węgla z samochodów hybrydowych typu plug-in (PHEV) jest niemal pięciokrotnie wyższa od wartości uzyskiwanych podczas oficjalnych testów laboratoryjnych. Analiza przeprowadzona przez organizację Transport & Environment (T&E) na podstawie danych Europejskiej Agencji Środowiska wykazała, że PHEV emitują średnio 139 g CO₂ na kilometr, podczas gdy oficjalne testy wskazują na 28 g/km.
Różnica między testami a rzeczywistością
Dane zebrano z monitorów paliwa zamontowanych w 127 000 pojazdach PHEV zarejestrowanych w 2023 roku. Rzeczywiste użytkowanie tych samochodów znacząco odbiega od warunków laboratoryjnych, co prowadzi do znacznie wyższych emisji niż deklarują producenci. Mimo że branża motoryzacyjna przekonuje o coraz większej ekologiczności tej technologii, luka między deklaracjami a rzeczywistością rośnie.
Presja branży motoryzacyjnej na regulacje UE
Europejskie stowarzyszenie producentów samochodów niedawno zaapelowało do Unii Europejskiej o rezygnację z planowanych zmian, które miałyby lepiej odzwierciedlać rzeczywiste emisje hybryd plug-in przy obliczaniu postępów w realizacji celów klimatycznych. Obecnie PHEV stanowią 8,6% sprzedaży nowych samochodów w UE, a producenci chcą utrzymać ich obecność na rynku także po 2035 roku, kiedy zacznie obowiązywać zakaz sprzedaży samochodów spalinowych.
Nowe współczynniki „utility factor”
Unia Europejska wprowadza tzw. współczynniki użytkowania (utility factors), które mają stopniowo korygować oficjalne wyniki emisji CO₂ dla PHEV. Współczynniki na lata 2025 i 2027 mają zmniejszać rozbieżność między testami a rzeczywistością, co oznacza, że producenci będą musieli albo ograniczyć sprzedaż hybryd plug-in, albo zwiększyć udział samochodów w pełni elektrycznych w swojej ofercie, aby spełnić unijne cele emisyjne.
Stanowisko organizacji T&E
„Hybrydy plug-in nadal są gorsze dla klimatu, niż twierdzą producenci, a rozbieżność z rzeczywistością tylko się pogłębia. Branża motoryzacyjna domaga się, by UE przymknęła oko, by móc opóźnić inwestycje w pełną elektryfikację. Komisja Europejska musi pozostać przy ustalonych współczynnikach na 2025 i 2027 rok.”
Źródło: T&E – Transport & Environment publikacje
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
TAURON Ciepło inwestuje w modernizację i bezpieczeństwo dostaw ciepła w Dąbrowie Górniczej
TAURON Ciepło przeznacza ponad 115 mln zł na rozwój i modernizację infrastruktury ciepłowniczej w Dąbrowie Górniczej. Inwestycje mają kluczowe znaczenie dla niezawodności dostaw ciepła, bezpieczeństwa energetycznego oraz komfortu mieszkańców.
Aktualizacja Planu wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) przez CSIRE
Polskie Sieci Elektroenergetyczne zaktualizowały Plan etapowego wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) za pośrednictwem CSIRE. Zmiana dotyczy zadania opcjonalnego S2.14 i obowiązuje od 1 września 2026 r.
Bilansowanie handlowe KSE: wyzwania i ryzyka w lipcu 2026
W lipcu 2026 roku bilansowanie handlowe w Krajowym Systemie Elektroenergetycznym napotkało na poważne wyzwania. Powtarzające się niezbilansowanie portfeli POB generuje ryzyka dla bezpieczeństwa systemu i wpływa na skrajne ceny energii na rynku bilansującym.
Termomodernizacja 500 szkół z KPO: nowa jakość edukacji i efektywności energetycznej
W całej Polsce trwa modernizacja energetyczna 500 placówek edukacyjnych, finansowana z Krajowego Planu Odbudowy. Przykładem jest Szkoła Podstawowa nr 8 w Gnieźnie, która zyskała nowoczesne rozwiązania poprawiające komfort nauki i efektywność energetyczną.
NFOŚiGW dzieli się doświadczeniem z Ukrainą: wsparcie dla systemu finansowania ochrony środowiska
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął praktyczną współpracę z Ukrainą w zakresie finansowania ochrony środowiska i transformacji energetycznej. Wspólne działania mają na celu budowę efektywnego, odpornego na zmiany systemu wsparcia zielonej transformacji u naszego wschodniego sąsiada.
NFOŚiGW zostaje większościowym akcjonariuszem EMP – 4,5 mld zł na polski samochód elektryczny
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przekazał ElectroMobility Poland blisko 4,5 mld zł, stając się większościowym akcjonariuszem spółki. To kluczowy krok w realizacji Polskiego Hubu Elektromobilności i budowy krajowej fabryki aut elektrycznych.
Komentarze