OCPP w stacji ładowania – dlaczego jest ważny?
Stacje ładowania samochodów elektrycznych to stosunkowo proste konstrukcyjnie urządzenia. Nie zmienia to jednak faktu, że mogą się one różnić wieloma parametrami, które będą wpływały na między innymi na wszechstronność ich zastosowania, jak również kompatybilność z inną infrastrukturą. Jednym z takich aspektów jest protokół komunikacji, który pozwala stacji ładowania wymieniać kluczowe informacje z podłączonym do niej samochodem elektrycznym i nie tylko. Czym jest protokół OCPP i dlaczego warto by ładowarka EV go posiadała?
Co to jest OCPP w stacji ładowania EV?
Inwestor decydujący się na zakup i montaż stacji ładowania w domu lub na przykład firmie może poczuć się nieco skonfundowany skrótami i oznaczeniami parametrów urządzenia w zestawieniu jego specyfikacji. Jednym z takich skrótów jest “OCPP”, które często oznaczony jest dodatkową wartością liczbową np. 1.6 lub 2.0. Wspomniany skrót pochodzi od anglojęzycznego wyrażenia Open Charge Point Protocol, co w wolnym tłumaczeniu oznacza “otwarty protokół punktów ładowania”, a właściwie “otwarty standard komunikacji punktów ładowania”. Oczywiście w specyfikacji stacji ładowania mogą pojawić się inne standardy niż OCPP.
Producenci stacji ładowania określając w parametrach kompatybilność urządzenia z konkretnym protokołem komunikacji dodają do OCPP autorskie oprogramowania, które dodatkowo wspierają łączność pomiędzy systemami tej samej marki np. inwerterami fotowoltaicznymi. Przykładem takiej marki jest choćby SolarEdge. Trzeba też pamiętać, że protokół komunikacji to nie to samo, co opcje łączności, wśród których najczęściej wymienia się Bluetooth czy WiFi. OCPP to natomiast najpopularniejszy i najlepiej dopracowany obecnie standard pozwalający wymieniać informacje między urządzeniami, które obsługują ten protokół.
Za co odpowiada protokół komunikacji OCPP?
Kluczowym określeniem w rozwinięciu skrótu OCPP, jest słowo open, a więc “otwarty. Oznacza to, że każde urządzenie wyposażone we wsparcie dla tego standardu może się ze sobą łączyć. Jest to jakby otwarta sieć dla tych sprzętów. Skutkuje to tym, że nawet przy wymianie pojazdu, dane dotyczące ustawień ładowania zostają w stacji zachowane. Co to za dane? Chodzi tu na przykład o indywidualne parametry ładowania, włączoną funkcję opóźnionego startu i stopu, a w publicznych stacjach ładowania także informacje o opłatach, rozliczeniach, czy punktach ładowania znajdujących się w pobliżu. Dane te przesyłane są do wirtualnej bazy, w której są przechowywane, by można je było w każdej chwili wykorzystać.
Ważną informacją dla kierowców, ale także podmiotów komercyjnych jest fakt, że korzystanie z OCPP jest darmowe, choć w przypadku zakupu urządzeń obsługujących ten protokół może on wpływać na nieco wyższą cenę stacji ładowania. Każdy przedsiębiorca, który zarządza siecią stacji ładowania może dodatkowo zlecić opracowanie autorskiego oprogramowania wykorzystującego OCPP. Chodzi tu na przykład o aplikacje udostępniane użytkownikom stacji i pozwalające im monitorować oraz zarządzać ładowaniem własnego pojazdu. Oczywiście stworzenie takiego oprogramowania to dodatkowe, często niemałe koszty, ale też inwestycja w rozwój przedsiębiorstwa.
Protokół OCPP, jak każdy rodzaj oprogramowania podlega sukcesywnym aktualizacjom i rozwojowi o dodatkowe funkcjonalności. Wciąż najbardziej popularną wersją, dla której wsparcie oferuje wiele modeli stacji ładowania jest OCPP 1.6. Warto jednak wiedzieć, że urządzenia obsługujące już OCPP 2.0.1 pozwalają znieść wszelkie “formalności” podczas ładowania. Funkcja Plug And Charge umożliwia podłączenie i zrealizowanie usługi ładowania bez konieczności identyfikacji, korzystania z aplikacji, uwierzytelniania np. kartą RFID, czy inicjowania płatności. Wszystkie dane będą zapisane, a komunikacja pomiędzy stacją ładowania i pojazdem elektrycznym przebiegnie właściwe bezobsługowo.
Jakie rodzaje ładowania wspiera OCPP?
Kolejne aktualizacje standardu OCPP mają także za zadanie dostosowywanie oprogramowania do kolejnych wymagań stawianych przez ustawodawców oraz inicjatorów zmian w branży elektromobilności. Do wdrożeń tych dochodzi coraz szybciej, gdyż zwrot motoryzacji w kierunku pojazdów napędzanych elektrycznie jest bardzo wyraźny i dynamiczny.
Dlatego też warto pamiętać, że zakup stacji ładowania nieobsługującej standardu OCPP odbiera inwestorowi możliwość korzystania z kolejnych, pojawiających się w tym obszarze udogodnień, a nawet pozbawia go dodatkowych korzyści, które już w niedalekiej przyszłości mogą towarzyszyć procesowi ładowania samochodu elektrycznego.
Kluczowymi obszarami, dla których OCPP będzie stanowiło doskonałe wsparcie w zakresie wymiany i zarządzania informacjami, są dwa rodzaje ładowania coraz częściej pojawiające się w doniesieniach z branży, a także…w ustawodawstwie. Należy tu wymienić:
- Inteligentne ładowanie samochodu elektrycznego – w przyszłości stacje ładowania mogą odgrywać znaczącą rolę w regulowaniu napięcia w sieci elektroenergetycznej. Już teraz w dyrektywie RED III UE można znaleźć zapisy nakładające na państwa członkowskie obowiązek dopilnowania, by domowe stacje ładowania umożliwiały inteligentne ładowanie pojazdów dostosowując cały proces do rzeczywistego obciążenia sieci. Będzie to oczywiście miało również znaczenie w systemach energetycznych wykorzystujących OZE. Za pomocą specjalnego oprogramowania będzie możliwe kontrolowanie zużycia nadwyżek wyprodukowanych np. przez mikroinstalację PV do ładowania auta;
- Dwukierunkowe ładowanie samochodu elektrycznego – dzięki tej funkcjonalności właściciele domowych ładowarek EV będą mogli wykorzystywać baterię samochodową jako mobilny magazyn energii i zasilać z niej domowy system energetyczny w razie potrzeby. Być może w przyszłości możliwa będzie także sprzedaż niewykorzystanej energii elektrycznej do sieci. Niezbędne będą tu dwukierunkowe stacje ładowania, które już teraz pojawiają się na rynku. Oczywiście obsługują one również najnowsze wersje standardu OCPP.
Protokół OCPP będzie miał także nieocenione zastosowanie w przypadku dynamicznego zarządzania obciążeniem (DLM), które sprawdza się przy infrastrukturze kilka stacji pracujących na przykład na parkingu. Ładowarki komunikując się ze sobą “wiedzą” jaki dostępny zakres mocy mają do wykorzystania w danym momencie, by nie przeciążyć sieci.
Dlaczego ładowarka do samochodu powinna mieć OCPP?
Poszukując odpowiedniej stacji ładowania do samochodu elektrycznego można zauważyć, że nie wszyscy producenci podają w specyfikacji urządzeń informacje o tym, czy są one kompatybilne z protokołem OCPP. Zazwyczaj oznacza to, że ładowarka nie posiada wsparcia dla tego standardu, ale oczywiście nie zawsze tak jest. Dlatego warto przy wyborze stacji ładowania posiłkować się wiedzą specjalistów lub już na tym etapie skorzystać z pomocy firmy instalującej stacje ładowania. Dlaczego jednak obsługa standardu OCPP jest tak ważnym punktem w specyfikacji ładowarki EV. Z kilku powodów:
- Protokół OCPP sprawia, że stacja ładowania staje się urządzeniem bardziej wszechstronnym, współpracującym efektywnie z innymi systemami i sprzętami;
- Ładowarka z OCPP jest inwestycją w przyszłość, gdyż będzie wspierała i obsługiwała procesy ładowania uwzględniające domową i publiczną sieć energetyczną;
- Standard OCPP czyni ładowanie łatwiejszym, szybszym i bardziej intuicyjnym;
- W stacjach ładowania dla firm protokół OCPP jest właściwe niezbędny, gdyż pozwala zintegrować infrastrukturę ładowania z systemem zarządzania, autoryzacji i rozliczeń.
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Energa Operator uruchamia bezpłatne powiadomienia o wyłączeniach prądu
Energa Operator wprowadza nową, bezpłatną usługę alertów o planowanych przerwach i awariach w dostawach energii. Powiadomienia można otrzymywać SMS-em lub e-mailem po wyrażeniu zgody podczas rozmowy z konsultantem.
Pilotażowy program wsparcia spółdzielni energetycznych na Dolnym Śląsku – start naboru i nowe możliwości
We Wrocławiu uruchomiono Pilotażowy Program Wsparcia Spółdzielni Energetycznych, mający na celu rozwój lokalnych wspólnot energetycznych. Program, realizowany przez WFOŚiGW, TAURON Dystrybucję i BOŚ Bank, oferuje wsparcie finansowe oraz organizacyjne dla samorządów i mieszkańców Dolnego Śląska.
Mercedes-Benz Trucks uruchamia produkcję nowej generacji elektrycznego eActros 400 w Wörth
Mercedes-Benz Trucks rozpoczął seryjną produkcję drugiej generacji elektrycznego eActros 400 w fabryce w Wörth. Nowy model ma zwiększyć konkurencyjność producenta w segmencie ciężkich pojazdów elektrycznych i wesprzeć transformację transportu drogowego.
RCEkoenergia modernizuje oczyszczalnię ścieków w Czechowicach-Dziedzicach – nowoczesność i efektywność
RCEkoenergia, spółka należąca do Grupy Unimot, rozpoczyna modernizację oczyszczalni ścieków w Czechowicach-Dziedzicach. Nowa inwestycja ma poprawić efektywność, automatyzację i bezpieczeństwo instalacji przy jednoczesnym ograniczeniu wpływu na środowisko.
Komisja Europejska zatwierdza pomoc państwa dla pierwszej elektrowni jądrowej w Polsce
Komisja Europejska wyraziła zgodę na pakiet wsparcia dla budowy i eksploatacji pierwszej polskiej elektrowni jądrowej. Inwestycja ma kluczowe znaczenie dla dekarbonizacji krajowej energetyki.
Opóźnienie ETS2 może kosztować UE 50 mld euro – kluczowe wyzwania i konsekwencje
Opóźnienie wdrożenia ETS2 może skutkować utratą 50 mld euro wpływów w 2027 roku oraz wzrostem kosztów dla gospodarstw domowych. Unijne decyzje dotyczące standardów emisji i systemu handlu uprawnieniami do emisji CO₂ mają istotny wpływ na przyszłość transformacji energetycznej.
Komentarze