Panele fotowoltaiczne zintegrowane z pojazdami: europejskie dane potwierdzają potencjał technologii
Nowe badania przeprowadzone przez europejskie instytuty naukowe potwierdzają, że panele fotowoltaiczne montowane na pojazdach mogą znacząco zwiększyć udział OZE w transporcie. Wyniki pokazują jednak także istotne wyzwania, takie jak zacienienie i zachowania użytkowników.
Europejskie badania nad pojazdami z panelami PV
Wspólne badania prowadzone przez Holenderską Organizację ds. Stosowanych Badań Naukowych TNO, niemiecki Instytut Fraunhofera ds. Systemów Energetyki Słonecznej ISE oraz firmy Lightyear, IM Efficiency i Sono Motors pozwoliły ocenić potencjał pojazdów zintegrowanych z panelami fotowoltaicznymi (VIPV) na europejskich drogach. Projekt SolarMoves trwał dziewięć miesięcy i objął ponad 1 mln kilometrów przejechanych przez 18 różnych pojazdów – od ciężarówek, przez autobusy, po samochody dostawcze i osobowe.
Wyniki: efektywność paneli zależna od miejsca montażu
Zebrane dane potwierdziły, że panele montowane na bokach pojazdów otrzymują średnio o 50% mniej promieniowania słonecznego niż te na dachu. Jak podkreśliła dr Lenneke Slooff-Hoek, starsza badaczka z TNO:
„Pomiary przeprowadzone podczas cykli jazdy w Holandii i północnych Niemczech potwierdzają, że boczne panele otrzymują średnio 1,3 kWh/m2 rocznie, a dachowe 2,8 kWh/m2.”
W raporcie przedstawiono dwa studia przypadków: ciężarówkę dostawczą z Beneluksu (IM Efficiency) oraz porównanie autobusów miejskich na Słowacji (Sono Motors).
Zacienienie – kluczowy czynnik wydajności VIPV
Badanie wykazało, że dokładne modelowanie wpływu zacienienia (przez budynki, drzewa czy inne pojazdy) jest niezbędne dla wiarygodnej oceny produkcji energii przez panele. Christian Braun, starszy inżynier z Fraunhofer ISE, zaznaczył:
„Zalecamy udoskonalenie modeli zacienienia oraz uwzględnianie danych dotyczących konkretnej trasy i zachowań użytkowników, aby poprawić dokładność prognoz wydajności VIPV.”
Walidacja modeli i zużycia energii
Kampania SolarMoves pozwoliła także potwierdzić trafność modeli predykcyjnych zużycia energii i produkcji z PV. W badaniach wykorzystano m.in. Lightyear 0, Forda E-transit (Sono Motors) oraz ciężarówkę eVolvo (IM Efficiency). Wstępne wyniki dla Lightyear 0 wykazały wysoką zgodność symulacji z rzeczywistymi pomiarami – zarówno pod względem uzysków z PV, jak i zużycia energii przez pojazd. W przypadku samochodów osobowych w południowej Europie VIPV może pokryć nawet do 50% rocznego zapotrzebowania na energię, a w Europie Centralnej – 35%. Autorzy podkreślają jednak, że do pełnej oceny potrzeba danych z kolejnych sezonów.
Rozszerzenie badań i perspektywy na przyszłość
W 2025 roku projekt SolarMoves poszerzy zakres badań o Europę południową i wschodnią, by lepiej ocenić wpływ warunków geograficznych i sezonowych. Ostateczny raport, zawierający rekomendacje dotyczące optymalizacji wdrożeń VIPV, zostanie opublikowany w 2026 roku.
O projekcie SolarMoves
SolarMoves to europejski projekt pilotażowy realizowany przez TNO, Fraunhofer ISE, Sono Motors, IM Efficiency i Lightyear. Działania te odbywają się na zlecenie Dyrekcji Generalnej ds. Mobilności i Transportu Komisji Europejskiej (DG MOVE) i mają na celu ocenę potencjału energii słonecznej w transporcie oraz jej wpływu na politykę infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w Europie.
Zobacz również:
Źródło: Fraunhofer ISE
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
TAURON Ciepło inwestuje w modernizację i bezpieczeństwo dostaw ciepła w Dąbrowie Górniczej
TAURON Ciepło przeznacza ponad 115 mln zł na rozwój i modernizację infrastruktury ciepłowniczej w Dąbrowie Górniczej. Inwestycje mają kluczowe znaczenie dla niezawodności dostaw ciepła, bezpieczeństwa energetycznego oraz komfortu mieszkańców.
Aktualizacja Planu wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) przez CSIRE
Polskie Sieci Elektroenergetyczne zaktualizowały Plan etapowego wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) za pośrednictwem CSIRE. Zmiana dotyczy zadania opcjonalnego S2.14 i obowiązuje od 1 września 2026 r.
Bilansowanie handlowe KSE: wyzwania i ryzyka w lipcu 2026
W lipcu 2026 roku bilansowanie handlowe w Krajowym Systemie Elektroenergetycznym napotkało na poważne wyzwania. Powtarzające się niezbilansowanie portfeli POB generuje ryzyka dla bezpieczeństwa systemu i wpływa na skrajne ceny energii na rynku bilansującym.
Termomodernizacja 500 szkół z KPO: nowa jakość edukacji i efektywności energetycznej
W całej Polsce trwa modernizacja energetyczna 500 placówek edukacyjnych, finansowana z Krajowego Planu Odbudowy. Przykładem jest Szkoła Podstawowa nr 8 w Gnieźnie, która zyskała nowoczesne rozwiązania poprawiające komfort nauki i efektywność energetyczną.
NFOŚiGW dzieli się doświadczeniem z Ukrainą: wsparcie dla systemu finansowania ochrony środowiska
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął praktyczną współpracę z Ukrainą w zakresie finansowania ochrony środowiska i transformacji energetycznej. Wspólne działania mają na celu budowę efektywnego, odpornego na zmiany systemu wsparcia zielonej transformacji u naszego wschodniego sąsiada.
NFOŚiGW zostaje większościowym akcjonariuszem EMP – 4,5 mld zł na polski samochód elektryczny
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przekazał ElectroMobility Poland blisko 4,5 mld zł, stając się większościowym akcjonariuszem spółki. To kluczowy krok w realizacji Polskiego Hubu Elektromobilności i budowy krajowej fabryki aut elektrycznych.
Komentarze