Pięć kluczowych polityk dla rozwoju elektromobilności w krajach rozwijających się
Transport drogowy odpowiada za znaczną część globalnych emisji CO₂. Międzynarodowa Agencja Energii Odnawialnej (IRENA) wskazuje pięć najważniejszych działań, które mogą przyspieszyć elektryfikację transportu w krajach rozwijających się.
Znaczenie elektryfikacji transportu drogowego
Transport drogowy stanowi około 18% światowych emisji CO₂ i jest powiązany z istotnym udziałem w zanieczyszczeniu powietrza w miastach. Obecnie aż 94% energii wykorzystywanej w tym sektorze pochodzi z paliw kopalnych. Osiągnięcie celów klimatycznych wymaga przyspieszenia elektryfikacji pojazdów oraz rozbudowy infrastruktury ładowania i zwiększenia udziału energii odnawialnej w zasilaniu transportu.
Wzrost liczby pojazdów elektrycznych na świecie
Aby zrealizować założenia Porozumienia Paryskiego, w ciągu pięciu lat globalna flota pojazdów elektrycznych (EV) powinna wzrosnąć ośmiokrotnie. Do 2050 roku ponad 90% samochodów na drogach powinno być elektrycznych. W 2024 roku co piąty nowy samochód na świecie był EV, a globalna sprzedaż EV przekroczyła 17 milionów sztuk, podczas gdy w 2015 roku było to zaledwie 650 tysięcy. Najwięcej pojazdów i ładowarek znajduje się w Chinach, Europie i Stanach Zjednoczonych, a kraje rozwijające się pozostają w tyle z powodu barier finansowych i infrastrukturalnych.
Najważniejsze polityki wspierające elektryfikację transportu
- Wyznaczanie ambitnych celów dla EV i infrastruktury ładowania
Ustanowienie wyraźnych, ambitnych celów krajowych lub regionalnych dotyczących sprzedaży pojazdów elektrycznych i rozbudowy infrastruktury ładowania wysyła jasny sygnał do inwestorów i konsumentów. Przykłady:- Cabo Verde: 100% nowych samochodów osobowych jako EV do 2035 roku.
- Chile: 100% sprzedaży EV w segmencie samochodów i autobusów miejskich do 2035 roku.
- Prowincja Hainan (Chiny): 100% sprzedaży EV do 2030 roku, z celem 45% elektrycznych aut na drogach.
- Promowanie zrównoważonej mobilności w miastach
Wzrost populacji miejskiej w krajach rozwijających się zwiększa zapotrzebowanie na transport i pogłębia problem zanieczyszczenia powietrza. Miasta mogą wdrażać polityki ograniczające ruch prywatnych aut, promować rozwój kompaktowych dzielnic i stref niskoemisyjnych oraz wprowadzać zachęty do korzystania z EV. - Wykorzystanie finansowania rozwojowego na projekty transportu publicznego
Nowoczesny transport publiczny jest efektywniejszy energetycznie i bardziej dostępny dla społeczności, które nie mogą sobie pozwolić na własny samochód. Zakup elektrycznych autobusów i infrastruktury często przekracza możliwości finansowe krajów rozwijających się, dlatego wsparcie instytucji rozwojowych jest kluczowe. Przykłady:- Bogota (Kolumbia): finansowanie z Inter-American Development Bank na wymianę autobusów diesla na elektryczne.
- Dakar (Senegal): finansowanie z Banku Światowego na wdrożenie elektrycznego systemu BRT.
- Indie: wsparcie z ADB i AIIB na zakup i utrzymanie 650 autobusów elektrycznych.
- Wsparcie innowacyjnych modeli biznesowych dla elektrycznych jednośladów
Elektryczne dwu- i trzykołowce są tańsze niż samochody i odgrywają ważną rolę w codziennym transporcie w krajach rozwijających się. Modele leasingu i wymiany baterii pomagają obniżyć koszty początkowe i ułatwiają dostęp do technologii. Przykłady:- Kenia i Tajlandia: rozwój stacji wymiany baterii dla elektrycznych jednośladów.
- Chiny: sieci wymiany baterii umożliwiają szybkie ładowanie pojazdów dostawczych.
- Uwzględnianie potrzeb grup wrażliwych w procesie transformacji
Transformacja transportu może negatywnie wpłynąć na osoby pracujące w sektorze opartym na paliwach kopalnych i osoby o niższych dochodach. Potrzebne są inkluzywne konsultacje i działania łagodzące skutki transformacji, aby zapewnić sprawiedliwą zmianę i ochronę miejsc pracy.
Podsumowanie
Przyspieszenie elektryfikacji transportu drogowego w krajach rozwijających się wymaga kompleksowych działań politycznych, wsparcia finansowego oraz uwzględnienia lokalnych uwarunkowań społecznych i gospodarczych. Wdrażanie powyższych polityk może przyczynić się do ograniczenia emisji i poprawy jakości życia mieszkańców.
„Uwzględnienie potrzeb wszystkich interesariuszy w procesie transformacji transportu jest kluczowe dla zapewnienia sprawiedliwości społecznej i trwałego rozwoju.”
Zobacz również:
- Enea Operator z ponad 123 mln zł wsparcia na modernizację sieci dla elektromobilności
- Ponad 10 tys. punktów ładowania i dynamiczny wzrost floty EV – elektromobilność w Polsce przyspiesza
- SINEXCEL liderem globalnej sprzedaży ładowarek megawatowych – rewolucja w elektromobilności nabiera tempa
- DEKRA i Windrose łączą siły: nowy sojusz na rzecz bezpiecznej elektromobilności ciężarowej
- Europa walczy o surowce do baterii – stawką przyszłość elektromobilności
Źródło: IRENA
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
UE zatwierdza nowe limity masy dla ciężarówek zeroemisyjnych – przełom dla transportu
Ministrowie państw UE zgodzili się na zwiększenie dopuszczalnej masy ciężarówek elektrycznych i wodorowych, by umożliwić im przewóz większych ładunków bez utraty zasięgu. To ważny krok dla rozwoju transportu zeroemisyjnego.
Axpo i GNV przeprowadzają pierwsze bunkrowanie bio-LNG typu ship-to-ship we Włoszech
Axpo oraz włoski operator promowy GNV zrealizowali pierwszą w historii Włoch operację bunkrowania bio-LNG typu ship-to-ship w porcie w Genui. To ważny krok w dekarbonizacji żeglugi morskiej i rozwoju paliw odnawialnych.
Europejskie finansowanie surowców krytycznych – wyzwania i rekomendacje
Europa mierzy się z wyzwaniem skutecznego i odpowiedzialnego finansowania projektów dotyczących surowców przejściowych, kluczowych dla transformacji energetycznej. Brak spójnych mechanizmów i koordynacji na poziomie UE utrudnia rywalizację z globalnymi graczami.
Floty firmowe kluczem do wzrostu popytu na elektryki produkowane w UE
Komisja Europejska przygotowuje nowe przepisy, które mogą zrewolucjonizować rynek samochodów elektrycznych w Europie. Ambitne cele dla flot firmowych mają szansę znacząco zwiększyć produkcję i sprzedaż pojazdów Made-in-EU.
Wyzwania zrównoważonego pozyskiwania biogenicznego CO₂ dla e-paliw w Europie
Produkcja e-paliw, takich jak e-kerosen i e-metanol, wymaga dużych ilości zrównoważonego CO₂. Analiza T&E wskazuje, że dostępność biogenicznego CO₂ w Europie już dziś jest ograniczona i konkurencyjna wobec innych sektorów.
Luka biopaliwowa w prawie UE na 2035 rok: ryzyko niekontrolowanego wzrostu popytu
Nowa analiza T&E wskazuje, że luka w unijnym prawie dotyczącym biopaliw może spowodować gwałtowny wzrost zapotrzebowania na zaawansowane biopaliwa, przewyższający możliwości ich zrównoważonego pozyskania nawet dziewięciokrotnie do 2050 roku.
Komentarze