Polska blokuje autonomiczne auta? Branża ostrzega przed skutkami nowych przepisów
Projekt nowelizacji Prawa o ruchu drogowym, zapowiadany jako deregulacja, według branży motoryzacyjnej wprowadza liczne bariery biurokratyczne. Eksperci ostrzegają, że nowe przepisy mogą zablokować testy pojazdów autonomicznych w Polsce, zmuszając firmy do przenoszenia prac badawczo-rozwojowych za granicę.
Branża ostrzega przed skutkami projektu
Projekt nowelizacji Prawa o ruchu drogowym, który miał uprościć procedury testowania pojazdów zautomatyzowanych, według przedstawicieli sektora motoryzacyjnego może przynieść skutek odwrotny do zamierzonego. Przedstawiciele branży badawczo-rozwojowej ostrzegają, że nowe przepisy mogą zablokować rozwój innowacji i zmusić firmy do przeniesienia testów za granicę.
Nowelizacja miała wspierać rozwój, a tworzy bariery
Ministerstwo Infrastruktury zapowiadało deregulację, która miała ułatwić testowanie pojazdów autonomicznych w Polsce. Jednak, jak alarmuje branża, nowe przepisy wprowadzają dodatkowe i skomplikowane procedury. Już na etapie konsultacji międzyresortowych eksperci zwracali uwagę, że projekt zwiększa obciążenia proceduralne i finansowe.
Tomasz Bęben, prezes SDCM, podkreśla, że projekt „mnoży bariery” – od obowiązku szczegółowego planowania trasy, przez wymóg składania sprawozdań mogących ujawniać tajemnice przedsiębiorstw, po opłaty za każdą zmianę listy testowanych pojazdów.
– „W praktyce wystarczyłoby podanie numeru rejestracyjnego w sprawozdaniu końcowym” – komentuje.
Krytyka biurokratycznych wymagań
Branża kwestionuje także obowiązek precyzyjnego określania tras testowych w zezwoleniu. W warunkach testowych decyzja o trasie zapada często tuż przed jazdą, w zależności od pogody i dostępności dróg. Postulowane jest, by w zezwoleniu wskazywano ogólny obszar, a nie konkretne odcinki.
Kontrowersje budzi również wymóg składania nowego wniosku przy każdej zmianie modelu testowanego pojazdu. Proponowane rozwiązania przewidują powrót do pełnych formalności i opłat. Zdaniem branży, wystarczające byłoby złożenie wniosku o zmianę zezwolenia z decyzją wydawaną w ciągu siedmiu dni.
Ryzyko utraty przewagi konkurencyjnej
Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSNM, ostrzega, że obecne zapisy zamiast wspierać innowacje, mogą je blokować.
– „Bez pilnej korekty przepisów utracimy szansę na udział w wartym miliardy rynku nowej mobilności” – podkreśla.
Polska, jego zdaniem, ryzykuje pozostanie w tyle w wyścigu o rozwój nowoczesnej motoryzacji.
Projekt przyznaje także Krajowemu Koordynatorowi Prac Badawczych szerokie uprawnienia oceny ryzyka, w tym możliwość jednostronnego cofnięcia zezwoleń. Brakuje przejrzystych kryteriów i możliwości odwołania się od decyzji.
Wielopoziomowe opinie i ryzyka proceduralne
Nowelizacja wymaga uzyskania opinii trzech organów – Policji, Straży Pożarnej i zarządcy ruchu drogowego. Branża proponuje uproszczenie tego procesu do zwykłego poinformowania o planowanych testach. Zwraca także uwagę na błąd w projekcie, który uniemożliwi testowanie pojazdów po utracie homologacji z powodu montażu systemów badawczych.
Problemem jest również zapis o rejestracji dźwięku wewnątrz pojazdu. Branża argumentuje, że narusza to prywatność uczestników testów i przepisy o ochronie danych osobowych. Postuluje ograniczenie obowiązku nagrań do sytuacji niezbędnych i jasno określonych.
Polska traci pozycję na tle regionu
Podczas gdy inne kraje regionu dynamicznie wspierają rozwój motoryzacji autonomicznej, Polska pozostaje w tyle. Niemcy zlegalizowały pełną autonomię pojazdów od 2021 roku i już teraz osiągnęły rynek wart 3,6 mld USD. Czechy i Słowacja wprowadziły skuteczne mechanizmy wsparcia, podczas gdy w Polsce zagrożona jest przyszłość inwestycji w sektorze B+R.
Branża motoryzacyjna apeluje o rzeczywistą deregulację – uproszczenie procedur i ograniczenie barier biurokratycznych. Od decyzji podejmowanych dziś zależy, czy Polska będzie uczestniczyć w globalnej rewolucji motoryzacyjnej, czy jedynie obserwować ją z boku.
Zobacz również:- AFIR 2025: Polska nie zdąży z budową stacji ładowania. Raport PSNM
- PSNM prowadzi darmowe szkolenia dla samorządów. Rzeszów i Lublin stawiają na czysty transport
- PSNM: Osłabienie limitów CO2 pogłębi podziały w rozwoju e-mobilności w Europie
- Raport PSNM: Elektryki palą się o 14% rzadziej niż spalinowe
Źródło: PSNM
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
TAURON Ciepło inwestuje w modernizację i bezpieczeństwo dostaw ciepła w Dąbrowie Górniczej
TAURON Ciepło przeznacza ponad 115 mln zł na rozwój i modernizację infrastruktury ciepłowniczej w Dąbrowie Górniczej. Inwestycje mają kluczowe znaczenie dla niezawodności dostaw ciepła, bezpieczeństwa energetycznego oraz komfortu mieszkańców.
Aktualizacja Planu wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) przez CSIRE
Polskie Sieci Elektroenergetyczne zaktualizowały Plan etapowego wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) za pośrednictwem CSIRE. Zmiana dotyczy zadania opcjonalnego S2.14 i obowiązuje od 1 września 2026 r.
Bilansowanie handlowe KSE: wyzwania i ryzyka w lipcu 2026
W lipcu 2026 roku bilansowanie handlowe w Krajowym Systemie Elektroenergetycznym napotkało na poważne wyzwania. Powtarzające się niezbilansowanie portfeli POB generuje ryzyka dla bezpieczeństwa systemu i wpływa na skrajne ceny energii na rynku bilansującym.
Termomodernizacja 500 szkół z KPO: nowa jakość edukacji i efektywności energetycznej
W całej Polsce trwa modernizacja energetyczna 500 placówek edukacyjnych, finansowana z Krajowego Planu Odbudowy. Przykładem jest Szkoła Podstawowa nr 8 w Gnieźnie, która zyskała nowoczesne rozwiązania poprawiające komfort nauki i efektywność energetyczną.
NFOŚiGW dzieli się doświadczeniem z Ukrainą: wsparcie dla systemu finansowania ochrony środowiska
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął praktyczną współpracę z Ukrainą w zakresie finansowania ochrony środowiska i transformacji energetycznej. Wspólne działania mają na celu budowę efektywnego, odpornego na zmiany systemu wsparcia zielonej transformacji u naszego wschodniego sąsiada.
NFOŚiGW zostaje większościowym akcjonariuszem EMP – 4,5 mld zł na polski samochód elektryczny
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przekazał ElectroMobility Poland blisko 4,5 mld zł, stając się większościowym akcjonariuszem spółki. To kluczowy krok w realizacji Polskiego Hubu Elektromobilności i budowy krajowej fabryki aut elektrycznych.
Komentarze