Polska potrzebuje 200 tys. ton wodoru! Eksperci alarmują na EKG 2025
Podczas XVII Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach eksperci dyskutowali o roli wodoru w procesie dekarbonizacji gospodarki. Zgodnie z ich opiniami, rozwój rynku wodorowego hamują wysokie koszty produkcji zielonego wodoru, brak infrastruktury, trudności w magazynowaniu i transporcie. Unia Europejska widzi jednak w wodorze kluczowy element zielonej transformacji.
Wodór nadal w centrum uwagi Komisji Europejskiej
Grzegorz Pawelec, director, Regulatory and Market Intelligence w Hydrogen Europe, zapewnił, że Komisja Europejska nie traci wiary w wodór. Jego zdaniem, dekarbonizacja bez wodoru w niektórych branżach, jak produkcja amoniaku czy transport ciężki, jest niemożliwa. Jednocześnie podkreślił, że obecne koszty produkcji zielonego wodoru są na tyle wysokie, że przemysł nie jest w stanie ich samodzielnie pokryć.
Pawelec wskazał na konieczność większej otwartości na neutralność technologiczną. Oznacza to nie tylko rozwój zielonego wodoru z OZE, ale także promowanie wodoru niebieskiego. Komisja Europejska zaproponowała także ideę rynków wiodących (lead markets) dla wodoru, obejmujących m.in. przemysł stalowy, cementownie oraz rafinerie.
Przemysł nawozowy apeluje o zmianę regulacji
Paweł Bielski, wiceprezes zarządu Grupy Azoty S.A., zwrócił uwagę na problem wynikający z nowelizacji dyrektywy REDII. Dokument zakłada, że do 2030 roku 42% wodoru wykorzystywanego w przemyśle musi pochodzić z OZE. W ocenie Bielskiego, dla Polski, gdzie zapotrzebowanie na wodór wynosi 200 tys. ton, realizacja tego celu jest obecnie niemożliwa.
W całej Unii Europejskiej produkcja zielonego wodoru w 2023 roku wyniosła około 25 tys. ton. Stanowiło to zaledwie jedną ósmą zapotrzebowania Polski. Wiceprezes Grupy Azoty zaapelował o całkowite zawieszenie tego wymogu do 2030 roku.
ORLEN stawia na wyważone wykorzystanie wodoru
Grzegorz Jóźwiak, dyrektor Biura Technologii Wodorowych i Paliw Syntetycznych w ORLEN, zaznaczył, że koncern traktuje wodór nie jako ostateczny cel, lecz jako rozsądną alternatywę dla realizacji celów dekarbonizacyjnych. Wskazał również na rolę wodoru w dywersyfikacji źródeł energii.
ORLEN planuje wykorzystać wodór w czterech obszarach: dekarbonizacji rafinerii, przemyśle nawozowym, produkcji paliw syntetycznych oraz w transporcie ciężkim i miejskim.
Stal bez węgla? Izostal stawia na wodór
Michał Pietrek, wiceprezes zarządu i dyrektor handlowy Izostal S.A., mówił o roli wodoru w przemyśle stalowym. Spółka zastępuje węgiel wodorem, korzystając głównie z wodoru niebieskiego. Pozwala to na produkcję tlenku żelaza bez emisji CO2. Pietrek podkreślił, że celem firmy jest w przyszłości produkcja stali całkowicie opartej na zielonym wodorze.
Transport wodoru: wyzwania i możliwości
Transport wodoru pozostaje otwartym zagadnieniem. Piotr Kuś, dyrektor generalny Entsog, zapowiedział, że sieci gazowe będą przystosowywane do przesyłu różnych molekuł, w tym wodoru.
Z kolei Agnieszka Ozga, dyrektor Pionu Transformacji Energetycznej GAZ-SYSTEM, zaznaczyła, że budowa infrastruktury do przesyłu wodoru wymaga precyzyjnego określenia zapotrzebowania rynkowego. Jej zdaniem obecnie należy unikać nadmiernego obciążania rynku kosztami modernizacji.
Zielony wodór a odnawialne źródła energii
Ryszard Pawlik z Polskiego Komitetu Energii Elektrycznej zwrócił uwagę, że rozwój zielonego wodoru zależy bezpośrednio od rozwoju odnawialnych źródeł energii. Wskazał, że opóźnienia w rozwoju OZE wynikają z warunków geograficznych i klimatycznych Polski oraz niewystarczającego tempa inwestycji w ostatnich latach.
Zobacz również:
- EKG 2025: Polska reaguje na zmiany klimatu. Nowe przepisy i miliardowe inwestycje
- Biała Księga Transformacji: rząd chce, by inwestycje w transformację energetyczną „zwróciły się z nawiązką”
- Transformacja energetyczna to nie fanaberia. To klucz do bezpieczeństwa Polski i Europy [OPINIA]
Źródło informacji: EKG 2025 / PAP
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
UE zatwierdza nowe limity masy dla ciężarówek zeroemisyjnych – przełom dla transportu
Ministrowie państw UE zgodzili się na zwiększenie dopuszczalnej masy ciężarówek elektrycznych i wodorowych, by umożliwić im przewóz większych ładunków bez utraty zasięgu. To ważny krok dla rozwoju transportu zeroemisyjnego.
Axpo i GNV przeprowadzają pierwsze bunkrowanie bio-LNG typu ship-to-ship we Włoszech
Axpo oraz włoski operator promowy GNV zrealizowali pierwszą w historii Włoch operację bunkrowania bio-LNG typu ship-to-ship w porcie w Genui. To ważny krok w dekarbonizacji żeglugi morskiej i rozwoju paliw odnawialnych.
Europejskie finansowanie surowców krytycznych – wyzwania i rekomendacje
Europa mierzy się z wyzwaniem skutecznego i odpowiedzialnego finansowania projektów dotyczących surowców przejściowych, kluczowych dla transformacji energetycznej. Brak spójnych mechanizmów i koordynacji na poziomie UE utrudnia rywalizację z globalnymi graczami.
Floty firmowe kluczem do wzrostu popytu na elektryki produkowane w UE
Komisja Europejska przygotowuje nowe przepisy, które mogą zrewolucjonizować rynek samochodów elektrycznych w Europie. Ambitne cele dla flot firmowych mają szansę znacząco zwiększyć produkcję i sprzedaż pojazdów Made-in-EU.
Wyzwania zrównoważonego pozyskiwania biogenicznego CO₂ dla e-paliw w Europie
Produkcja e-paliw, takich jak e-kerosen i e-metanol, wymaga dużych ilości zrównoważonego CO₂. Analiza T&E wskazuje, że dostępność biogenicznego CO₂ w Europie już dziś jest ograniczona i konkurencyjna wobec innych sektorów.
Luka biopaliwowa w prawie UE na 2035 rok: ryzyko niekontrolowanego wzrostu popytu
Nowa analiza T&E wskazuje, że luka w unijnym prawie dotyczącym biopaliw może spowodować gwałtowny wzrost zapotrzebowania na zaawansowane biopaliwa, przewyższający możliwości ich zrównoważonego pozyskania nawet dziewięciokrotnie do 2050 roku.
Komentarze