Producenci ciężarówek w UE blisko realizacji celu redukcji CO₂ na 2025 rok
Najwięksi producenci ciężkich pojazdów w Unii Europejskiej są na dobrej drodze do spełnienia pierwszego w historii celu redukcji emisji CO2 – 15% mniej do 2025 roku względem poziomu z lat 2019/2020. Jednak nie wszyscy są już zgodni z wymogami – niektóre firmy muszą przyspieszyć działania.
Cel redukcji emisji CO₂ dla ciężkich pojazdów w UE
Od 2025 roku producenci ciężkich pojazdów (HDV) w Unii Europejskiej będą musieli spełnić pierwszy w historii cel redukcji emisji CO₂. Średnia emisja nowych HDV zarejestrowanych między lipcem 2025 a czerwcem 2026 ma być o 15% niższa niż średnia z okresu lipiec 2019 – czerwiec 2020.
Postępy największych producentów
Analiza objęła siedmiu największych producentów ciężarówek w UE według udziału w rynku w 2024 roku: Daimler Truck (19%), Volvo Trucks (15%), MAN (14%), Scania (14%), Iveco (12%), DAF (11%) i Renault Trucks (8%).
Producenci już zgodni z celem
- Scania i Volvo Trucks już w 2023 roku osiągnęły wymaganą 15% redukcję emisji CO₂. Utrzymanie dotychczasowej oferty wystarczy, by spełnić wymogi na 2025 rok.
- Renault Trucks i DAF zgromadziły znaczące „kredyty” za niską emisję w latach 2019–2023. Pozwala im to spełnić cel bez dalszych usprawnień.
- MAN korzysta z elastyczności regulacyjnej – może przenieść emisje w ramach grupy TRATON (wspólnie ze Scanią), co pozwala mu osiągnąć wymagany poziom.
Producenci z wyzwaniami
- Daimler Truck musi poprawić emisję konwencjonalnych pojazdów lub zwiększyć udział zeroemisyjnych ciężarówek (ZE HDV). By osiągnąć cel 15% redukcji, udział ZE HDV w sprzedaży musi wzrosnąć do 3,4% w 2025 roku (z 2% w 2024), lub firma musi poprawić efektywność diesli.
- Iveco stoi przed najtrudniejszym zadaniem – musi zwiększyć udział ZE HDV do ok. 1,5% (czyli sprzedać ok. 210 pojazdów, podczas gdy w 2024 roku sprzedała tylko 16) oraz poprawić efektywność konwencjonalnych ciężarówek do poziomu 20. percentyla z 2023 roku.
Elastyczność regulacyjna i strategie producentów
Regulacje UE umożliwiają producentom transfer pojazdów w ramach powiązanych grup oraz ograniczony handel zeroemisyjnymi ciężarówkami między niepowiązanymi firmami. Pozwala to na bardziej efektywne rozłożenie wysiłków na rzecz spełnienia celu.
Podsumowanie i perspektywy
Pięciu z siedmiu największych producentów jest już zgodnych z wymogami na 2025 rok lub może to osiągnąć dzięki zgromadzonym kredytom i elastyczności regulacyjnej. Daimler Truck i Iveco muszą jednak przyspieszyć działania, by uniknąć kar. Sukces branży w realizacji pierwszego celu redukcji CO₂ będzie kluczowy dla dalszych planów dekarbonizacji transportu ciężkiego w Europie.
Zobacz również:
- Ciężarówki wodorowe Daimler Truck przejechały ponad 225 000 km – podsumowanie pilotażu GenH2
- Ciężkie elektryczne ciężarówki w Europie: realne osiągi i wyzwania dekarbonizacji transportu
- Dachser wdraża elektryczne ciężarówki eActros 600 do transportu dalekobieżnego
- 2 mld zł na elektryczne ciężarówki. Ruszył nabór wniosków
- Gdzie jest kierowca? Chińskie ciężarówki-duchy już rozwożą tysiące paczek bez ludzi
Źródło: ICCT Publications
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
MKiŚ i gminy wypracowują nowe zasady ochrony złóż kopalin w planowaniu przestrzennym
Ministerstwo Klimatu i Środowiska wspólnie z samorządami opracowuje elastyczniejsze zasady ochrony złóż kopalin, by zapewnić bezpieczeństwo surowcowe państwa bez hamowania rozwoju lokalnego.
Ponad 120 mld zł z ETS2 na modernizację Polski – apel o jasny plan wydatkowania środków
Polska może otrzymać aż 124 mld zł z systemu ETS2 i Społecznego Funduszu Klimatycznego. Eksperci i organizacje apelują do rządu o przejrzyste zasady wydatkowania tych środków oraz pilne przyjęcie Planu Społeczno-Klimatycznego.
Nowatorskie rozwiązania w ciepłownictwie – podsumowanie warsztatów NCAE
Narodowe Centrum Analiz Energetycznych (NCAE) zaprezentowało podczas warsztatów innowacyjne koncepcje transformacji sektora ciepłowniczego. Przedstawiono modele hybrydowe, elektryfikację ciepłownictwa oraz lokalne obszary bilansowania energii.
1,4 mld zł z KPO na modernizację sieci dystrybucyjnej – PGE Dystrybucja inwestuje w elastyczność i OZE
PGE Dystrybucja otrzyma blisko 1,4 mld zł z Krajowego Planu Odbudowy na modernizację sieci dystrybucyjnej. Inwestycje obejmą przebudowę stacji, rozbudowę linii oraz wdrożenie inteligentnych funkcjonalności, co zwiększy potencjał przyłączeniowy dla OZE o 541 MW.
Energa Operator uruchamia potencjał ultraszybkiego ładowania dzięki modernizacji GPZ
Modernizacja pięciu głównych punktów zasilania przez Energę Operatora przy autostradach A1 i A2 pozwoli na powstanie ponad 200 ultraszybkich ładowarek dla elektromobilności w Wielkopolsce i na Kujawach. Inwestycja wsparta 48 mln zł z NFOŚiGW zwiększa niezawodność sieci i ogranicza emisje CO2.
Farma wiatrowa Sieradz: TAURON rozwija zieloną energię w województwie łódzkim
TAURON uruchomił farmę wiatrową Sieradz o mocy 23,8 MW, która zasili prądem nawet 40 tys. gospodarstw domowych. To kolejny krok Grupy w kierunku zwiększenia udziału odnawialnych źródeł energii.
Komentarze