Propozycja Komisji Europejskiej osłabi transformację elektromobilności – analiza T&E
Transport & Environment przeanalizowało skutki propozycji Komisji Europejskiej dotyczącej nowych regulacji emisji CO₂ dla samochodów. Proponowane zmiany mogą spowolnić wzrost rynku aut elektrycznych i zwiększyć emisje, co budzi poważne obawy o realizację celów klimatycznych UE.
![elektromobilnosc [default]](https://eb37c572.delivery.rocketcdn.me/wp-content/uploads/elektromobilnosc_default_4.webp)
Nowe propozycje Komisji Europejskiej: mniej ambitne cele klimatyczne
16 grudnia 2025 r. Komisja Europejska ogłosiła propozycję rewizji regulacji dotyczących emisji CO₂ dla samochodów. Zmiany te są odpowiedzią na naciski przemysłu motoryzacyjnego, który domagał się m.in. uwzględnienia biopaliw i hybryd po 2035 r. Nowa propozycja zakłada osłabienie celu redukcji emisji na 2035 r. – z 100% do 90% względem 2021 r. Pozostałe 10% emisji ma być „kompensowane” przez alternatywne paliwa (do 3%) oraz niskoemisyjną stal (do 7%).
Wpływ na udział samochodów elektrycznych i emisje CO₂
Według analizy Transport & Environment (T&E), taki scenariusz oznacza spadek udziału samochodów elektrycznych (BEV) w 2035 r. do 85% (z obecnych 100% w dotychczasowych regulacjach). Co więcej, w zależności od strategii producentów, udział BEV może wahać się od 50% do 95%. W 2030 r. udział BEV spadnie z 57% do 47% w wyniku wprowadzenia 3-letniego uśredniania celu oraz tzw. superkredytów dla małych BEV produkowanych w Europie.
W efekcie, według T&E, auta osobowe wyemitują dodatkowe 720 mln ton CO₂ w latach 2025–2050, czyli o 10% więcej niż w obecnym scenariuszu regulacyjnym. To równowartość ośmiu lat emisji niemieckiej floty samochodowej (stan na 2023 r.).
Mechanizmy osłabiające regulacje: paliwa alternatywne, stal niskoemisyjna i superkredyty
Paliwa alternatywne
Do 3% celu redukcyjnego można „zrealizować” przez wprowadzenie alternatywnych paliw (zaawansowane biopaliwa oraz e-paliwa). Jednak, jak wskazuje T&E, popyt na takie biopaliwa w sektorze lotniczym i morskim znacząco przewyższa dostępność surowców spełniających kryteria zrównoważonego rozwoju. Ich wykorzystanie w motoryzacji grozi przeniesieniem problemów środowiskowych, takich jak wycinka lasów czy degradacja gleb, a także zwiększa ryzyko oszustw związanych z certyfikacją pochodzenia.
Stal niskoemisyjna
Producenci mogą uzyskać do 7% „ulgi” za stosowanie stali niskoemisyjnej. Choć produkcja zielonej stali w Europie rośnie, T&E podkreśla, że taki mechanizm prowadzi do podwójnego liczenia redukcji emisji, gdyż jest ona już objęta systemem ETS. Potencjał rynku zielonej stali powinien być wykorzystywany do rzeczywistego ograniczania emisji, a nie do formalnego osłabiania celów klimatycznych dla transportu.
Superkredyty dla małych BEV
Superkredyty mają zachęcać do produkcji małych, przystępnych cenowo BEV w Europie, ale w praktyce pozwalają producentom sprzedawać mniej pojazdów elektrycznych, formalnie osiągając cele emisyjne. T&E wskazuje, że podwyższenie limitu długości pojazdu objętego superkredytem lub zwiększenie mnożnika jeszcze bardziej osłabiłoby regulacje.
Możliwe konsekwencje dla rynku i klimatu
Jeśli regulacje zostaną dodatkowo złagodzone (np. cel redukcji CO₂ na 2035 r. obniżony do 80%, a okres uśredniania celu na 2030 r. wydłużony do pięciu lat), udział BEV w 2030 r. spadnie do 32%, a w 2035 r. do 70%. Oznaczałoby to dodatkowe 1,4 mld ton CO₂ wyemitowane przez samochody do 2050 r.
Stanowisko T&E: utrzymanie silnych standardów kluczowe dla konkurencyjności UE
T&E podkreśla, że osłabienie celów klimatycznych dla motoryzacji wysyła negatywny sygnał inwestorom i może zahamować rozwój elektromobilności w Europie, szczególnie w kontekście konkurencji z chińskimi producentami EV. Nawet przy 100% sprzedaży pojazdów zeroemisyjnych w 2035 r., tylko 83% floty będzie bezemisyjna w 2050 r., co nie pozwala na pełną dekarbonizację.
Osłabienie celu na 2035 r. dla samochodów elektrycznych to sygnał, który odciąga inwestycje od elektryfikacji w momencie, gdy Europa powinna przyspieszać transformację.
Analiza T&E oraz ocena skutków Komisji Europejskiej wskazują, że silne standardy emisji CO₂ są niezbędne do budowy przewagi konkurencyjnej UE i ograniczania kosztów społecznych oraz środowiskowych. Wprowadzenie licznych wyjątków i elastyczności grozi natomiast spowolnieniem rozwoju rynku EV, wzrostem emisji i pogorszeniem dostępności nowych technologii dla konsumentów.
Rekomendacje T&E
- Rezygnacja z systemu kredytów paliwowych oraz 3-letniego uśredniania celu na 2030 r.
- Poprawa systemu kredytów za stal niskoemisyjną, aby nagradzać realne postępy w dekarbonizacji przemysłu.
- Ograniczenie superkredytów wyłącznie do najmniejszych, najtańszych modeli BEV produkowanych w Europie.
Zobacz również:
- Komisja Europejska rozpoczyna dogłębne śledztwo ws. subsydiów zagranicznych Goldwind w sektorze wiatrowym UE
- Komisja Europejska przeznacza ponad 112 mln euro na ochronę infrastruktury energetycznej w krajach bałtyckich i Polsce
- Komisja Europejska podejmuje działania wobec państw UE za naruszenie prawa – najważniejsze decyzje grudnia
- Komisja Europejska zatwierdza pomoc państwa dla pierwszej elektrowni jądrowej w Polsce
- Pakiet Europejskich Sieci: Komisja Europejska przyspiesza integrację i bezpieczeństwo infrastruktury energetycznej
Źródło: T&E – Transport & Environment publikacje
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Miasta i regiony apelują do UE o stabilne finansowanie walki ze zmianami klimatu
Podczas obrad Europejskiego Komitetu Regionów samorządowcy zaapelowali o uwzględnienie klimatu, energii i środowiska jako priorytetów w budżecie UE. Bez jasnych zasad finansowania regiony mogą mieć trudności z realizacją celów klimatycznych.
SINEXCEL prezentuje StellaON 1250K/1575K: Nowy standard dla wielkoskalowych magazynów energii w Europie
Podczas targów Intersolar Europe 2026 firma SINEXCEL zaprezentowała innowacyjny przekształtnik PCS StellaON 1250K/1575K, odpowiadający na rosnące wymagania rynku magazynowania energii. Nowe rozwiązanie wyróżnia się wysoką odpornością na trudne warunki, efektywnością oraz dostosowaniem do europejskich norm sieciowych.
Spotkania informacyjne o zmianach w programie Czyste Powietrze – zaproszenie dla wykonawców i samorządów
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej zaprasza na spotkania dotyczące nadchodzących zmian w programie Czyste Powietrze. Wydarzenia odbędą się 14 lipca 2026 roku w formule hybrydowej.
PSE i WOT wzmacniają ochronę infrastruktury krytycznej w Polsce
Polskie Sieci Elektroenergetyczne oraz 2. Lubelska Brygada Obrony Terytorialnej podpisały porozumienie mające na celu zwiększenie bezpieczeństwa infrastruktury krytycznej. Współpraca obejmuje wymianę informacji, szkolenia i wspólne działania na rzecz odporności energetycznej kraju.
NIS2: Nowe wyzwania cyberbezpieczeństwa dla firm energetycznych w Polsce
Nowe przepisy unijnej dyrektywy NIS2 wprowadzają szereg obowiązków dla firm z sektora energetycznego w Polsce. Eksperci podkreślają, że wdrożenie wymagań jest kluczowe dla uniknięcia poważnych konsekwencji i wysokich kar.
TAURON Ekoenergia: Modernizacja zapory w Pilchowicach kluczowa dla bezpieczeństwa mieszkańców
Zarząd TAURON Ekoenergia odniósł się do obaw społecznych dotyczących modernizacji zapory w Pilchowicach i jej wpływu na Jezioro Pilchowickie oraz rzekę Bóbr. Spółka podkreśla strategiczne znaczenie inwestycji dla bezpieczeństwa Dolnego Śląska i zapowiada działania na rzecz odbudowy ekosystemu.
Komentarze