Przyszłość europejskich norm CO₂ dla aut: kompromis czy zagrożenie dla Zielonego Ładu?
Trwają intensywne dyskusje wokół przyszłości unijnych norm emisji CO₂ dla samochodów. Propozycje osłabienia regulacji mogą zagrozić transformacji motoryzacji i celom klimatycznym Europy.
![elektromobilnosc [default]](https://enerad.pl/wp-content/uploads/elektromobilnosc_default_3.webp)
Debata nad przyszłością unijnych norm emisji CO₂ dla samochodów nabiera tempa. Ostatnie tygodnie przyniosły sprzeczne sygnały ze strony Komisji Europejskiej – z jednej strony zapewnienia o utrzymaniu kursu na transformację klimatyczną, z drugiej zaś zapowiedzi przeglądu kluczowych regulacji pod naciskiem branży motoryzacyjnej.
Presja na złagodzenie norm – co stoi na szali?
Komisja Europejska mierzy się z rosnącą presją, by złagodzić wypracowane w ramach Zielonego Ładu przepisy środowiskowe. Część regulacji – jak rozporządzenie dotyczące deforestacji czy dyrektywa o raportowaniu zrównoważonego rozwoju – już została osłabiona lub opóźniona. Teraz pod znakiem zapytania stają również normy emisji CO₂ dla nowych samochodów.
Jakie „elastyczności” forsują producenci?
Europejscy producenci samochodów postulują wprowadzenie szeregu wyjątków i mechanizmów, które mogłyby osłabić skuteczność obecnych regulacji:
- Superkredyty dla małych aut elektrycznych: Firmy takie jak Stellantis, Renault czy Volkswagen opowiadają się za wprowadzeniem tzw. superkredytów lub mnożników dla niewielkich pojazdów elektrycznych. W zależności od definicji „małego auta” i wysokości mnożnika, udział sprzedaży aut elektrycznych w 2035 roku mógłby spaść nawet o 15%.
- Plug-iny na „czyste” paliwa: Branża motoryzacyjna postuluje, by po 2035 roku dopuszczać do sprzedaży hybrydy plug-in (PHEV), argumentując ich niską emisyjność. Faktyczne emisje tych pojazdów są jednak znacznie wyższe niż deklarowane – średnio 139 g CO₂/km. Dodatkowo, stosowanie tzw. „neutralnych węglowo” paliw budzi kontrowersje ze względu na ich realny wpływ na klimat.
- Kredyty za materiały i cykl życia: Część producentów proponuje zmianę sposobu liczenia emisji – z pomiaru „na wydechu” na ocenę całego cyklu życia pojazdu. Inni postulują kredyty za stosowanie „zielonych” materiałów (np. akumulatorów czy stali), co mogłoby osłabić cele sprzedaży aut elektrycznych nawet o 2-3%.
- Lokalny komponent: Pojawiają się postulaty, by premiować pojazdy z bateriami produkowanymi w Europie. Przy założeniu 40% takich aut i mnożniku 1,2 lub 2, udział sprzedaży BEV w 2035 roku mógłby spaść nawet o 15%.
Konsekwencje dla rynku i klimatu
Sumaryczny efekt wdrożenia wszystkich proponowanych „elastyczności” mógłby zmniejszyć udział samochodów elektrycznych w sprzedaży w 2035 roku aż o 7-38%. Oznaczałoby to istotne spowolnienie transformacji sektora motoryzacyjnego, utrudniając realizację unijnych celów klimatycznych na lata 2040 i 2050.
Osłabienie unijnych norm CO₂ dla samochodów to nie tylko cios w Zielony Ład, ale także ryzyko, że europejscy producenci aut staną się reliktem przeszłości.
Między kompromisem a utratą wiarygodności
Eksperci podkreślają, że ograniczone, jasno zdefiniowane wyjątki (np. za stosowanie zielonej stali) mogą być akceptowalne. Jednak szerokie otwarcie na postulaty branży grozi rozmyciem regulacji i utratą przewidywalności inwestycyjnej w sektorze elektromobilności i energetyki.
Ostateczny kształt przepisów będzie testem dla wiarygodności unijnej polityki klimatycznej oraz przyszłości europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Źródło: T&E – Transport & Environment publikacje
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Trendy i polityki rynku hybryd plug-in: Chiny, Europa i USA w porównaniu
Rynek hybryd plug-in (PHEV) w latach 2021-2024 rozwijał się dynamicznie w Chinach, stagnował w USA i notował spadki w Europie. Analizujemy przyczyny tych zmian oraz różnice w politykach regulacyjnych trzech największych rynków PHEV na świecie.
VSB Polska rozpoczyna budowę jednego z największych parków hybrydowych w Polsce – 303 MWp w Brzezince
VSB Polska rozpoczęła budowę nowoczesnego parku hybrydowego w województwie dolnośląskim. Inwestycja o mocy 303 MWp obejmuje fotowoltaikę, magazyn energii oraz elementy infrastruktury wspierające transformację energetyczną regionu.
UE i Brazylia wspólnie wzmacniają rynki węglowe – Deklaracja liderów podczas COP30
Unia Europejska i Brazylia zacieśniają współpracę na rzecz globalnych rynków węglowych. Podczas COP30 w Belém podpisano Deklarację liderów, która ma przyspieszyć wdrażanie polityk cenowych CO2 i wspierać realizację celów Porozumienia Paryskiego.
COP30: UE przyspiesza transformację energetyczną – kluczowe inwestycje w OZE i magazyny energii
Podczas szczytu COP30 przewodnicząca Komisji Europejskiej podkreśliła postępy w globalnej transformacji energetycznej. UE stawia na potrojenie mocy OZE do 2030 roku, rozwój infrastruktury i wsparcie dla Afryki.
Local content i repolonizacja łańcuchów dostaw na EuroPOWER & OZE POWER
Podczas 42. edycji konferencji EuroPOWER & OZE POWER w Warszawie Minister Aktywów Państwowych Wojciech Balczun podkreślił znaczenie local content i repolonizacji łańcuchów dostaw dla transformacji energetycznej i rozwoju polskiej gospodarki.
Prezes URE rozpoczyna konsultacje dotyczące magazynów energii operatorów systemów elektroenergetycznych
Urząd Regulacji Energetyki ogłosił konsultacje dotyczące magazynów energii posiadanych przez operatorów systemów elektroenergetycznych. Celem jest sprawdzenie zainteresowania innych podmiotów przejęciem i eksploatacją tych instalacji.
Komentarze