Program NaszEauto cieszy się dużą popularnością, jednak aż 90% wniosków wymaga korekty. Sprawdź, jak uniknąć najczęstszych błędów i jakie zmiany obowiązują od 20 października 2025 r.
Nowa analiza wykazuje, że rzeczywiste emisje CO₂ z hybryd plug-in (PHEV) oraz pojazdów EREV są znacznie wyższe niż deklarowane, co podważa ich rolę w transformacji transportu w Europie.
Liczba samochodów elektrycznych w Polsce dynamicznie rośnie – po trzech kwartałach 2025 r. zarejestrowano już ponad 112 tys. pojazdów BEV. Równolegle rozwija się infrastruktura ładowania, a programy wsparcia przechodzą istotne zmiany.
Realizacja konkursu na wsparcie projektów z zakresu czystej mobilności i energetyki przebiega zgodnie z harmonogramem KPO. Rozstrzygnięcie planowane jest na koniec listopada, a podpisanie umów do końca 2025 roku.
Coraz więcej zachodnich liderów branży motoryzacyjnej i energetycznej wraca z Chin z niepokojącymi obserwacjami – tamtejszy, zrobotyzowany przemysł może szybko zdeklasować konkurencję. Automatyzacja i innowacje w chińskich fabrykach stają się kluczowym wyzwaniem dla Europy i USA.
Niemiecki rząd ogłasza nowe wsparcie finansowe na zakup aut elektrycznych, kierując środki przede wszystkim do gospodarstw o niskich i średnich dochodach. Program ma pobudzić rynek przystępnych cenowo pojazdów elektrycznych i wesprzeć transformację przemysłu motoryzacyjnego.
Kongres Nowej Mobilności 2025 zgromadził ekspertów z ponad 40 krajów, prezentując kluczowe trendy w elektromobilności, dekarbonizacji transportu i innowacyjnych rozwiązaniach dla miast. Wydarzenie podkreśliło rosnącą rolę pojazdów elektrycznych, infrastruktury ładowania oraz znaczenie współpracy branż w transformacji energetycznej.
Program NaszEauto otwiera się na nowe grupy beneficjentów i kategorie pojazdów. Od 20 października wsparcie obejmie m.in. instytucje publiczne, NGO i parki narodowe, a także samochody dostawcze i małe busy. Sprawdź szczegóły zmian.
Floty firmowe odgrywają centralną rolę w przejściu Europy na pojazdy bezemisyjne. Analiza polityk krajowych pokazuje, jak różnice w zachętach podatkowych wpływają na tempo elektryfikacji flot w państwach członkowskich UE.
Lobby motoryzacyjne ACEA apeluje o wprowadzenie licznych wyjątków w unijnych regulacjach dotyczących emisji CO2 z pojazdów. Analiza T&E wskazuje, że postulowane zmiany mogą znacząco ograniczyć udział samochodów elektrycznych w sprzedaży w 2035 roku.
Nowy raport „Polish EV Outlook” pokazuje, że Polska może osiągnąć unijny poziom rejestracji aut elektrycznych już za mniej niż 4 lata. Kluczowe będą dopłaty, rozwój infrastruktury i zmiany cen pojazdów.
Nowy raport ICCT analizuje, jakie moce i liczby ładowarek będą potrzebne dla elektrycznych ciężarówek w Unii Europejskiej do 2030 r. oraz jak te potrzeby mają się do celów AFIR. Wskazuje także luki infrastrukturalne i sugeruje rozwiązania dla decydentów.
Trwają intensywne dyskusje wokół przyszłości unijnych norm emisji CO₂ dla samochodów. Propozycje osłabienia regulacji mogą zagrozić transformacji motoryzacji i celom klimatycznym Europy.