RWTH Aachen rewolucjonizuje transport: autobus połączy się z kolejką linową
Naukowcy z RWTH Aachen opracowują innowacyjny środek transportu łączący autonomiczny autobus elektryczny z systemem kolei linowej. W sierpniu 2025 roku planowane są pierwsze testy prototypu. Projekt ma rozwiązać problem korków i wspierać zrównoważony transport publiczny.
Hybrydowy środek transportu: autobus i kolejka linowa w jednym
Zespół badawczy z Katedry Produkcji Komponentów Elektromobilności (PEM) Uniwersytetu RWTH Aachen osiągnął przełomowy etap w projekcie „upBUS”. Zakończono budowę stanowiska testowego, a w sierpniu 2025 roku planowane są pierwsze testy z wykorzystaniem tzw. primotypu – prototypowego pojazdu opartego na technologii niskonapięciowej.
Projekt zakłada połączenie dwóch niezależnych systemów: autonomicznego autobusu elektrycznego i kolejki linowej. Dzięki temu możliwe ma być pokonywanie trudnych topograficznie odcinków oraz korków bez konieczności przesiadki pasażerów.
Modułowość to największe wyzwanie technologiczne
Prof. Achim Kampker, dyrektor PEM, podkreśla: „Największym wyzwaniem technicznym jest wysoki stopień modułowości”.
System ma składać się z trzech głównych komponentów: modułu jazdy drogowej, kabiny pasażerskiej oraz interfejsu iTSI (intelligent Terrestrial System Interface). iTSI umożliwia automatyczne łączenie i rozłączanie kabiny z podwoziem autobusu oraz jej przekazanie do zawiesia kolejki linowej.
Modularna konstrukcja pozwoli kabinie pasażerskiej na samodzielne przemieszczanie się po drogach oraz zawieszanie na linie kolei linowej bez konieczności opuszczania pojazdu przez pasażerów.
Zalety połączenia autobusów i kolejek linowych
System kolejki linowej cechuje się niskimi kosztami inwestycyjnymi, krótkim czasem budowy oraz małym zużyciem energii. Jego wadą jest jednak ograniczenie do stałych tras. Z kolei autobusy autonomiczne mogą funkcjonować w gęstej sieci dróg, ale są podatne na korki.
Jak wyjaśnia prof. Kampker:
„Jako kolejka linowa, upBUS może pokonywać wąskie gardła komunikacyjne i trudne krajobrazowo obszary, a następnie kontynuować jazdę jako autobus – bez konieczności przesiadania się pasażerów”.
Od drewnianego modelu do prototypu z kamerą i LiDAR-em
Początki projektu sięgają 2019 roku, kiedy to stworzono drewniany model koncepcyjny. Dwa lata później przeprowadzono testy transferu kabiny na linę w austriackim Wolfurcie. W 2024 roku projekt otrzymał dofinansowanie w wysokości 3,2 mln euro z niemieckiego Ministerstwa Gospodarki i Ochrony Klimatu.
Primotyp, który będzie testowany w sierpniu 2025 roku, to półautonomiczny pojazd zasilany napięciem 48 V, wyposażony w kamerę stereo i czujniki LiDAR. System posiada mechanizm podnoszący oraz rozwinięty interfejs iTSI, który zapewnia bezpieczne i proste przekazywanie kabiny.
Wersje towarowa i pasażerska – dwa kierunki rozwoju
Końcowym etapem projektu będzie budowa prototypu w wersji towarowej, który zostanie przetestowany w rzeczywistych warunkach. Równolegle ma powstać cyfrowa wersja dla transportu pasażerskiego. Kabina będzie mogła przewozić do 10 osób, z zachowaniem wszystkich standardów komunikacji miejskiej: miejscami siedzącymi, dostępem bez barier, systemem informacyjno-rozrywkowym i automatycznym zamykaniem drzwi.
upBUS jako odpowiedź na korki i emisje
Celem projektu jest także redukcja strat ekonomicznych i emisji CO₂. W 2023 roku przeciętny niemiecki kierowca spędził w korkach 40 godzin, co przyniosło straty rzędu 3,2 mld euro. Dodatkowo aż 60% emisji dwutlenku węgla w europejskim transporcie drogowym pochodzi z prywatnych pojazdów.
Nowatorski system ma przyczynić się do stworzenia bardziej efektywnego, zrównoważonego i dostępnego transportu publicznego w miastach.
Zobacz również:- Uniwersytet Aarhus stawia na energię słoneczną – krok w stronę neutralności klimatycznej
- BiofuelAI z Uniwersytetu Surrey może zgarnąć 1 mln funtów. Co potrafi ich AI?
- Cyfrowa rewolucja w Rumi. Politechnika Gdańska pomoże w zarządzaniu miastem
Źródło: RWTH Aachen University
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Battery Forum Poland 2026 potwierdziło znaczenie magazynowania energii dla transformacji energetycznej
Za nami trzecia edycja Battery Forum Poland – jednych z najważniejszych targów poświęconych magazynowaniu energii, elektromobilności i nowoczesnym technologiom energetycznym w Europie Środkowo-Wschodniej. Wydarzenie, które odbyło się w Ptak Warsaw Expo, zgromadziło 11 302 uczestników oraz 169 wystawców z 32 krajów, potwierdzając dynamiczny rozwój sektora magazynów energii i jego kluczową rolę w transformacji energetycznej. Podczas […]
Ponad 326 mln zł z KPO dla projektu Zwartowo III. Powstanie jedna z największych farm PV z magazynem energii w Polsce
Spółka Respect Energy Solar Zwartowo, należąca do Grupy Respect Energy, pozyskała ponad 326 mln zł preferencyjnego finansowania na realizację projektu Zwartowo III. Środki pochodzą z Funduszu Wsparcia Energetyki, finansowanego w ramach Krajowego Planu Odbudowy (KPO), a umowa została podpisana z Bankiem Gospodarstwa Krajowego. Inwestycja należy do największych projektów fotowoltaicznych realizowanych obecnie w Polsce w formule […]
IV Forum Energia-Efekt-Środowisko: Termomodernizacja i nowe programy wsparcia budynków w Polsce
Podczas IV Forum Energia-Efekt-Środowisko eksperci, samorządowcy i przedstawiciele instytucji publicznych dyskutowali o przyszłości termomodernizacji szkół, szpitali i budynków mieszkalnych. Nowe programy wsparcia mają poprawić efektywność energetyczną i komfort życia w całej Polsce.
200 mln sesji ładowania i rekordowe finansowanie GreenWay Polska – kluczowe wnioski z konferencji elektromobilności
Rozwój elektromobilności w Polsce nabiera tempa – prognozy zakładają ponad 200 mln sesji ładowania do 2030 r. oraz historyczne finansowanie dla GreenWay Polska. Eksperci i przedstawiciele branży omówili wyzwania infrastrukturalne, finansowe oraz skutki kryzysu paliwowego podczas konferencji w Elektrowni Powiśle.
Uruchomienie docelowego układu przesyłowego na połączeniu Krajnik–Vierraden
Na połączeniu elektroenergetycznym Polska–Niemcy Krajnik–Vierraden uruchomiono docelowy układ pracy z kompletem czterech przesuwników fazowych. To kluczowy krok dla bezpieczeństwa i efektywności wymiany energii między krajami.
Repowering wiatraków łatwiejszy – nowe rozporządzenie Rady Ministrów przyjęte
Rada Ministrów przyjęła rozporządzenie upraszczające modernizację istniejących elektrowni wiatrowych. Dzięki nowym przepisom repowering będzie możliwy bez decyzji środowiskowej przy spełnieniu określonych warunków, co skróci proces inwestycyjny i zwiększy produkcję taniej energii odnawialnej.
Komentarze