Wodór nie zdominuje transportu. Lepsze są baterie i biopaliwa
Pomimo licznych zapowiedzi o „wodorowej rewolucji” w transporcie, coraz więcej analiz podważa zasadność takiego scenariusza. Zdaniem Michaela Barnarda, eksperta i analityka rynku energii, wodór nie ma szans konkurować z technologiami bateryjnymi i biopaliwami – zarówno pod względem efektywności, jak i kosztów.
Wodór kontra baterie – przepaść w efektywności
Z danych przytaczanych przez autora wynika, że pojazdy elektryczne zasilane z baterii (BEV) osiągają sprawność na poziomie 70–90% w całym cyklu energetycznym „od źródła do kół”. Dla porównania, pojazdy wodorowe (FCEV) wykorzystują jedynie 30–40% energii pierwotnej. Straty pojawiają się na etapie produkcji wodoru, jego sprężania, dystrybucji oraz przekształcania z powrotem w energię elektryczną.
Zobacz również:
- Przełom w produkcji wodoru: nowa metoda eliminuje emisję CO2
- Raport Bain & Company: 4-krotny wzrost popytu na baterie EV do 2030 roku
- Rynek baterii litowo-jonowych eksploduje. 417,5 mld USD do 2034 roku
- Europejski rynek baterii do 2030 roku: czy produkcja nadąży za rosnącym popytem?
Rzeczywistość rynkowa: wodór w niszy, baterie w ofensywie
Z raportów wynika, że liczba zarejestrowanych pojazdów bateryjnych – osobowych, ciężarowych i autobusów – znacznie przewyższa liczbę pojazdów wodorowych. Projekty oparte na FCEV często pozostają na etapie demonstracyjnym. Tymczasem BEV zdobywają rynek dzięki spadającym cenom baterii, rozwiniętej infrastrukturze ładowania i lepszej ekonomice użytkowania.
Zobacz również:
- USA inwestuje w baterie. Magazyny energii wzrosły o 66% w 2024 roku
- Nowy budżet UE: Czy wodór dostanie większe wsparcie finansowe?
- Produkcja wodoru w Polsce ma osiągnąć 1,11 mln ton do 2040 roku
- Wodór w Polsce doczekał się regulacji. Sejm przyjął ustawę
Transport morski i lotniczy też bez wodoru?
W artykule podkreślono również ograniczenia wodoru w sektorze morskim i lotniczym. Wysokie wymagania dotyczące magazynowania wodoru (wysokie ciśnienie lub niskie temperatury) są trudne do pogodzenia z realiami długodystansowego transportu. W tych segmentach większy potencjał przypisuje się biopaliwom (w tym SAF) oraz alternatywom takim jak amoniak czy napędy bateryjne dla krótszych tras.
Ekspert: wodór to nie przyszłość, a „technologiczny objazd”
„Przekonanie, że wodór zdominuje transport, nie ma poparcia w faktach. To nie jest technologiczny most do przyszłości, a raczej objazd od głównego nurtu rozwoju” – ocenia Michael Barnard.
W jego opinii wodór znajdzie zastosowanie jedynie w wybranych niszach, takich jak koleje bez dostępu do sieci elektrycznej czy systemy awaryjne. Tymczasem kluczowe sektory transportowe będą rozwijane z wykorzystaniem sprawdzonych i skalowalnych rozwiązań – baterii i biopaliw.
Źródło: CleanTechnica – pełny artykuł dostępny tutaj, autor: Michael Barnard
Badania cytowane: Energy Reports (2021), Nature Energy (2018), ICCT (2023), Transportation Research Part D (2017), International Journal of Hydrogen Energy (2023)
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
TAURON Ciepło inwestuje w modernizację i bezpieczeństwo dostaw ciepła w Dąbrowie Górniczej
TAURON Ciepło przeznacza ponad 115 mln zł na rozwój i modernizację infrastruktury ciepłowniczej w Dąbrowie Górniczej. Inwestycje mają kluczowe znaczenie dla niezawodności dostaw ciepła, bezpieczeństwa energetycznego oraz komfortu mieszkańców.
Aktualizacja Planu wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) przez CSIRE
Polskie Sieci Elektroenergetyczne zaktualizowały Plan etapowego wdrożenia Nowego Modelu Wymiany Informacji (NMWI) za pośrednictwem CSIRE. Zmiana dotyczy zadania opcjonalnego S2.14 i obowiązuje od 1 września 2026 r.
Bilansowanie handlowe KSE: wyzwania i ryzyka w lipcu 2026
W lipcu 2026 roku bilansowanie handlowe w Krajowym Systemie Elektroenergetycznym napotkało na poważne wyzwania. Powtarzające się niezbilansowanie portfeli POB generuje ryzyka dla bezpieczeństwa systemu i wpływa na skrajne ceny energii na rynku bilansującym.
Termomodernizacja 500 szkół z KPO: nowa jakość edukacji i efektywności energetycznej
W całej Polsce trwa modernizacja energetyczna 500 placówek edukacyjnych, finansowana z Krajowego Planu Odbudowy. Przykładem jest Szkoła Podstawowa nr 8 w Gnieźnie, która zyskała nowoczesne rozwiązania poprawiające komfort nauki i efektywność energetyczną.
NFOŚiGW dzieli się doświadczeniem z Ukrainą: wsparcie dla systemu finansowania ochrony środowiska
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął praktyczną współpracę z Ukrainą w zakresie finansowania ochrony środowiska i transformacji energetycznej. Wspólne działania mają na celu budowę efektywnego, odpornego na zmiany systemu wsparcia zielonej transformacji u naszego wschodniego sąsiada.
NFOŚiGW zostaje większościowym akcjonariuszem EMP – 4,5 mld zł na polski samochód elektryczny
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przekazał ElectroMobility Poland blisko 4,5 mld zł, stając się większościowym akcjonariuszem spółki. To kluczowy krok w realizacji Polskiego Hubu Elektromobilności i budowy krajowej fabryki aut elektrycznych.
Komentarze