Wodorowa ciężarówka Mercedes-Benz pokonuje 1 047 km
Prototyp wodorowej ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 Truck pokonał 1 047 km na jednym tankowaniu ciekłego wodoru. Przejazd odbył się w rzeczywistych warunkach drogowych, bez emisji CO2 i przy pełnym załadunku. To kolejny krok Daimler Truck w kierunku bezemisyjnego transportu dalekobieżnego.
Daimler Truck osiąga kolejny kamień milowy
Prototyp ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 Truck pokonał trasę 1 047 km z Woerth am Rhein do Berlina, wykorzystując tylko jedno tankowanie ciekłego wodoru. Przejazd odbył się w ramach inicjatywy #HydrogenRecordRun i miał na celu potwierdzenie potencjału technologii wodorowych w transporcie długodystansowym. Test został przeprowadzony w rzeczywistych warunkach drogowych, przy pełnym załadunku i masie całkowitej 40 ton. Przebieg oraz szczelność zbiorników zostały potwierdzone przez TÜV Rheinland.
Zobacz również: Niemcy porzucają wodór? Essen utknęło z drogimi autobusami
Przejazd bez emisji CO2 – realne warunki i niezależna weryfikacja
Ciężarówka ruszyła 25 września 2023 r. z Centrum Obsługi Klienta Mercedes-Benz Truck w Woerth am Rhein i dotarła do Berlina następnego dnia rano. W trakcie jazdy nie emitowano żadnego dwutlenku węgla. Tankowanie odbyło się w należącej do Daimler Truck stacji paliwowej, a użyty ciekły wodór pochodził z odnawialnych źródeł – wyprodukowany został z biometanu i posiadał gwarancję pochodzenia.
Do zbiorników zamontowanych po bokach podwozia ciężarówki zatankowano łącznie 80 kg ciekłego wodoru o temperaturze -253°C. Zbiorniki, dzięki wysokiej jakości izolacji, utrzymują wodór w stanie ciekłym bez potrzeby aktywnego chłodzenia. Przed rozpoczęciem jazdy zostały one zaplombowane przez TÜV Rheinland.
Daimler Truck stawia na ciekły wodór jako optymalną formę magazynowania paliwa w pojazdach ciężarowych. Producent twierdzi, że dzięki wyższej gęstości energetycznej w przeliczeniu na objętość, możliwe jest zabranie większej ilości paliwa na pokładzie pojazdu. Przekłada się to bezpośrednio na zwiększenie zasięgu oraz osiągi porównywalne z ciężarówkami z silnikami diesla.
Strategia dwóch technologii: wodór i baterie
Daimler Truck konsekwentnie realizuje strategię dwutorowego rozwoju technologii bezemisyjnych – obejmującą zarówno napędy wodorowe, jak i bateryjne. Celem producenta jest oferowanie pojazdów ciężarowych neutralnych pod względem emisji CO2 do 2039 roku na głównych rynkach: w Europie, USA i Japonii. Napędy elektryczne mają znaleźć zastosowanie głównie w transporcie dystrybucyjnym i na planowanych trasach z infrastrukturą ładowania. Z kolei wodór ma być odpowiedzią na potrzeby elastycznego, długodystansowego i wymagającego transportu ciężkiego.
Andreas Gorbach z zarządu Daimler Truck AG podkreślił:
„By zdekarbonizować transport, potrzebujemy zarówno napędów bateryjnych, jak i wodorowych. Słodki punkt dla ciężarówek z ogniwami paliwowymi to elastyczne i wymagające zadania w transporcie dalekobieżnym. Pokonując ponad 1 000 kilometrów na jednym tankowaniu, udowodniliśmy, że wodór w transporcie ciężkim to nie puste słowa.”
Zobacz również: Przełom w produkcji wodoru: nowa metoda eliminuje emisję CO2
Trzy lata rozwoju – od deklaracji do rekordu
Daimler Truck rozpoczął intensywne inwestycje w technologię wodorową we wrześniu 2020 roku, prezentując w Berlinie koncepcję GenH2 Truck. Od tego czasu firma uruchomiła wspólne przedsięwzięcie z Volvo Group – spółkę cellcentric, która buduje jedną z największych w Europie fabryk ogniw paliwowych. Od 2021 roku pierwsze prototypy są testowane, w tym na jednej z najbardziej wymagających tras w Europie – przełęczy Brenner.
#HydrogenRecordRun to kolejny krok w drodze do wprowadzenia seryjnych ciężarówek z ogniwami paliwowymi, co ma nastąpić w drugiej połowie obecnej dekady. Daimler Truck planuje rozpoczęcie testów z udziałem klientów w nadchodzących latach.
Źródło: Daimler Truck (komunikat prasowy), oprac. własne.
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Polska i USA wzmacniają współpracę w sektorze surowców krytycznych
Polska nawiązała strategiczne partnerstwo ze Stanami Zjednoczonymi dotyczące surowców krytycznych. Spotkanie w Warszawie zgromadziło przedstawicieli administracji i biznesu obu krajów, by omówić konkretne projekty i perspektywy rozwoju branży.
Budżet III naboru programu Energia dla wsi wyczerpany – 400 mln zł rozdysponowane
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej poinformował o wyczerpaniu budżetu 400 mln zł w ramach III naboru programu Energia dla wsi. Dalsze wnioski będą rozpatrywane tylko w przypadku zwiększenia alokacji środków.
1 mld zł na wsparcie zakupu przydomowych magazynów energii – nowy program NFOŚiGW
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej uruchamia program o budżecie 1 mld zł, umożliwiający prosumentom uzyskanie do 19 tys. zł dofinansowania na magazyny energii i ciepła. Nabór wniosków rusza 20 października 2026 r.
Eaton rozbudowuje zakład w Austrii – nowe moce produkcyjne dla europejskiego rynku energii
Eaton zakończył rozbudowę zakładu produkcyjnego w Schrems w Austrii, zwiększając regionalne moce w zakresie rozwiązań ochrony elektrycznej i zarządzania energią. Nowa inwestycja odpowiada na rosnący popyt związany z elektryfikacją i cyfryzacją w Europie.
Fundusze Norweskie wesprą zieloną transformację Polski: rusza program Zielona Transformacja
Polska otrzyma niemal 190 mln euro na działania związane z adaptacją do zmian klimatu, rozwój OZE, ochronę przyrody i gospodarkę o obiegu zamkniętym. Program Zielona Transformacja, finansowany ze środków Mechanizmu Finansowego EOG, właśnie wystartował.
Infineon otwiera nowy zakład produkcyjny półprzewodników w Tajlandii – wzmocnienie globalnej sieci
Infineon Technologies AG uruchomił nowy zakład backendowy w Bangkoku, wzmacniając pozycję Tajlandii w globalnym łańcuchu dostaw półprzewodników. Inwestycja ma stworzyć do 1000 miejsc pracy i wesprzeć rozwój ekosystemu technologicznego regionu.
Komentarze