Wodorowa ciężarówka Mercedes-Benz pokonuje 1 047 km
Prototyp wodorowej ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 Truck pokonał 1 047 km na jednym tankowaniu ciekłego wodoru. Przejazd odbył się w rzeczywistych warunkach drogowych, bez emisji CO2 i przy pełnym załadunku. To kolejny krok Daimler Truck w kierunku bezemisyjnego transportu dalekobieżnego.
Daimler Truck osiąga kolejny kamień milowy
Prototyp ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 Truck pokonał trasę 1 047 km z Woerth am Rhein do Berlina, wykorzystując tylko jedno tankowanie ciekłego wodoru. Przejazd odbył się w ramach inicjatywy #HydrogenRecordRun i miał na celu potwierdzenie potencjału technologii wodorowych w transporcie długodystansowym. Test został przeprowadzony w rzeczywistych warunkach drogowych, przy pełnym załadunku i masie całkowitej 40 ton. Przebieg oraz szczelność zbiorników zostały potwierdzone przez TÜV Rheinland.
Zobacz również: Niemcy porzucają wodór? Essen utknęło z drogimi autobusami
Przejazd bez emisji CO2 – realne warunki i niezależna weryfikacja
Ciężarówka ruszyła 25 września 2023 r. z Centrum Obsługi Klienta Mercedes-Benz Truck w Woerth am Rhein i dotarła do Berlina następnego dnia rano. W trakcie jazdy nie emitowano żadnego dwutlenku węgla. Tankowanie odbyło się w należącej do Daimler Truck stacji paliwowej, a użyty ciekły wodór pochodził z odnawialnych źródeł – wyprodukowany został z biometanu i posiadał gwarancję pochodzenia.
Do zbiorników zamontowanych po bokach podwozia ciężarówki zatankowano łącznie 80 kg ciekłego wodoru o temperaturze -253°C. Zbiorniki, dzięki wysokiej jakości izolacji, utrzymują wodór w stanie ciekłym bez potrzeby aktywnego chłodzenia. Przed rozpoczęciem jazdy zostały one zaplombowane przez TÜV Rheinland.
Daimler Truck stawia na ciekły wodór jako optymalną formę magazynowania paliwa w pojazdach ciężarowych. Producent twierdzi, że dzięki wyższej gęstości energetycznej w przeliczeniu na objętość, możliwe jest zabranie większej ilości paliwa na pokładzie pojazdu. Przekłada się to bezpośrednio na zwiększenie zasięgu oraz osiągi porównywalne z ciężarówkami z silnikami diesla.
Strategia dwóch technologii: wodór i baterie
Daimler Truck konsekwentnie realizuje strategię dwutorowego rozwoju technologii bezemisyjnych – obejmującą zarówno napędy wodorowe, jak i bateryjne. Celem producenta jest oferowanie pojazdów ciężarowych neutralnych pod względem emisji CO2 do 2039 roku na głównych rynkach: w Europie, USA i Japonii. Napędy elektryczne mają znaleźć zastosowanie głównie w transporcie dystrybucyjnym i na planowanych trasach z infrastrukturą ładowania. Z kolei wodór ma być odpowiedzią na potrzeby elastycznego, długodystansowego i wymagającego transportu ciężkiego.
Andreas Gorbach z zarządu Daimler Truck AG podkreślił:
„By zdekarbonizować transport, potrzebujemy zarówno napędów bateryjnych, jak i wodorowych. Słodki punkt dla ciężarówek z ogniwami paliwowymi to elastyczne i wymagające zadania w transporcie dalekobieżnym. Pokonując ponad 1 000 kilometrów na jednym tankowaniu, udowodniliśmy, że wodór w transporcie ciężkim to nie puste słowa.”
Zobacz również: Przełom w produkcji wodoru: nowa metoda eliminuje emisję CO2
Trzy lata rozwoju – od deklaracji do rekordu
Daimler Truck rozpoczął intensywne inwestycje w technologię wodorową we wrześniu 2020 roku, prezentując w Berlinie koncepcję GenH2 Truck. Od tego czasu firma uruchomiła wspólne przedsięwzięcie z Volvo Group – spółkę cellcentric, która buduje jedną z największych w Europie fabryk ogniw paliwowych. Od 2021 roku pierwsze prototypy są testowane, w tym na jednej z najbardziej wymagających tras w Europie – przełęczy Brenner.
#HydrogenRecordRun to kolejny krok w drodze do wprowadzenia seryjnych ciężarówek z ogniwami paliwowymi, co ma nastąpić w drugiej połowie obecnej dekady. Daimler Truck planuje rozpoczęcie testów z udziałem klientów w nadchodzących latach.
Źródło: Daimler Truck (komunikat prasowy), oprac. własne.
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Nowy symulator szkoleniowy zwiększa bezpieczeństwo pracy elektrowni jądrowej Loviisa
Fińska elektrownia jądrowa Loviisa, należąca do Fortum, zmodernizowała swój symulator szkoleniowy. Nowe rozwiązanie pozwala operatorom ćwiczyć obsługę zakładu w realistycznych warunkach, zwiększając bezpieczeństwo i przygotowanie na nietypowe sytuacje.
Rekordowy wzrost elektromobilności w Polsce w 2025 roku – Licznik Elektromobilności PSNM
Rok 2025 przyniósł historyczny wzrost liczby samochodów elektrycznych w Polsce. Zarejestrowano ponad 52 tys. nowych BEV, a infrastruktura ładowania znacząco się rozbudowała.
EnviTec Biogas rozpoczyna 2026 rok od ekspansji na rynkach zagranicznych
EnviTec Biogas AG wchodzi w nowy rok z silną pozycją, realizując nowe kontrakty i debiutując na rynku litewskim. Jednocześnie firma wskazuje na niepewność regulacyjną w Niemczech i rosnący potencjał biometanu w Europie.
Nabór wniosków w programie NaszEauto trwa – ponad 34 tys. zgłoszeń i niemal 1,08 mld zł dofinansowania
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej kontynuuje przyjmowanie wniosków w programie NaszEauto. Dotacje na samochody elektryczne cieszą się dużym zainteresowaniem – złożono już ponad 34 tys. wniosków na kwotę blisko 1,08 mld zł.
Dynamiczne ładowanie ciężarówek elektrycznych: niemiecki projekt BEE udowadnia skuteczność pantografów
Niemiecki projekt badawczy „BEV Goes eHighway – BEE” potwierdził praktyczność dynamicznego ładowania ciężarówek elektrycznych za pomocą pantografów. Innowacyjne rozwiązanie, opracowane przy współpracy RWTH Aachen University i DAF Trucks, zostało przetestowane w realnym ruchu drogowym.
Konsultacje społeczne programu poprawy efektywności energetycznej w szpitalach – NFOŚiGW zaprasza do udziału
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął konsultacje społeczne projektu programu mającego na celu poprawę efektywności energetycznej budynków szpitalnych. Uwagi można zgłaszać do 28 stycznia 2026 r.
Komentarze