Wyższe dopłaty i wykluczenie przedsiębiorców. Mój Elektryk 2.0 budzi wątpliwości
Zmiany w programie „Mój Elektryk 2.0” Program „Mój Elektryk” w nowej wersji 2.0 wprowadza kluczowe zmiany, które mają zwiększyć dostępność i efektywność wsparcia dla osób zainteresowanych zeroemisyjnym transportem. Rozszerzono formy wsparcia o wynajem długoterminowy. Program przewiduje wyższe kwoty formy wsparcia i nowe ograniczenia, w tym: Na cele programu przeznaczono 1,6 mld zł z Krajowego Planu […]
Zmiany w programie „Mój Elektryk 2.0”
Program „Mój Elektryk” w nowej wersji 2.0 wprowadza kluczowe zmiany, które mają zwiększyć dostępność i efektywność wsparcia dla osób zainteresowanych zeroemisyjnym transportem. Rozszerzono formy wsparcia o wynajem długoterminowy.
Program przewiduje wyższe kwoty formy wsparcia i nowe ograniczenia, w tym:
- Dla osób fizycznych: Maksymalna dopłata wyniesie 40 tys. zł, w tym 10 tys. zł za zezłomowanie starego pojazdu oraz dodatkowe 11 250 zł przy dochodzie poniżej 120 tys. zł rocznie.
- Dla jednoosobowych działalności gospodarczych (JDG): Dofinansowanie do zakupu lub leasingu wynosi do 40 tys. zł, z czego 30 tys. zł to podstawowa dopłata, a 10 tys. zł za zezłomowanie pojazdu spalinowego.
- Ograniczenie dla pojazdów: Dotacje obejmą tylko nowe pojazdy o maksymalnej cenie do 225 tys. zł. Pojazdy muszą być użytkowane przez co najmniej dwa lata na terenie Polski i spełniać rygorystyczne kryteria środowiskowe.
- Dotacja obejmie wyłącznie nowe auta o przebiegu poniżej 6 000 km.
Na cele programu przeznaczono 1,6 mld zł z Krajowego Planu Odbudowy. Dzięki programowi ma przybyć co najmniej 40 tysięcy pojazdów zeroemisyjnych, co przełoży się na ograniczenie emisji CO2 o co najmniej 83 094 Mg/rok.
Konsultacje społeczne i głosy krytyczne
Wynik konsultacji pokazał jednak liczne wątpliwości w środowiskach branżowych. Przedsiębiorcy zrzeszeni w Polskim Związku Leasingu oraz organizacjach pracodawców wyrazili obawy przede wszystkim wobec wykluczenia firm niefizycznych z listy beneficjentów.
Związek Polskiego Leasingu zwraca uwagę, że:
- W poprzedniej edycji programu firmy leasingowe i wynajmu długoterminowego wykorzystały aż 80% dostępnych środków. Brak wsparcia dla tej grupy może prowadzić do niewykorzystania budżetu i zmniejszenia dynamiki rozwoju elektromobilności.
- Aż 87% nowych pojazdów elektrycznych w 2024 roku zostało zarejestrowanych przez przedsiębiorstwa, co potwierdza ich kluczową rolę w rynku pojazdów zeroemisyjnych.
- Wykluczenie lekkich pojazdów dostawczych (N1) wpłynie negatywnie na rozwój logistyki miejskiej, kluczowej dla transportu ostatniej mili.
Propozycje zmian w programie
Związek Leasingu oraz inne organizacje branżowe zaproponowały modyfikacje programu. Kluczowe postulaty obejmują:
- Uwzględnienie przedsiębiorstw niefizycznych: Rozszerzenie programu na firmy leasingowe i flotowe, które przyczyniają się do popularyzacji samochodów elektrycznych i odnowy flot.
- Wsparcie dla lekkich pojazdów dostawczych: Dofinansowanie samochodów N1 jako kluczowego narzędzia w logistyce miejskiej.
- Utrzymanie równowagi w beneficjentach: Uzgodnienie zasad wsparcia dla przedsiębiorców i osób fizycznych, aby zapewnić synergię w transformacji rynku motoryzacyjnego.
Perspektywy i wyzwania
Pomimo zwiększenia dopłat i ambitnych założeń środowiskowych, decyzja o wykluczeniu firm leasingowych z budzi niepokój. Jak podkreślają eksperci, takie działania mogą utrudnić osiągnięcie celów programu, zmniejszając wpływ na rynek wtórny i hamując rozwój infrastruktury elektromobilności w Polsce.
Czy postulaty branży zostaną uwzględnione, dowiemy się po publikacji finalnej wersji programu. Na ten moment kluczowym wyzwaniem pozostaje znalezienie kompromisu, który zapewni skuteczność i zrównoważony rozwój rynku samochodów elektrycznych w kraju.
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
Nowy symulator szkoleniowy zwiększa bezpieczeństwo pracy elektrowni jądrowej Loviisa
Fińska elektrownia jądrowa Loviisa, należąca do Fortum, zmodernizowała swój symulator szkoleniowy. Nowe rozwiązanie pozwala operatorom ćwiczyć obsługę zakładu w realistycznych warunkach, zwiększając bezpieczeństwo i przygotowanie na nietypowe sytuacje.
Rekordowy wzrost elektromobilności w Polsce w 2025 roku – Licznik Elektromobilności PSNM
Rok 2025 przyniósł historyczny wzrost liczby samochodów elektrycznych w Polsce. Zarejestrowano ponad 52 tys. nowych BEV, a infrastruktura ładowania znacząco się rozbudowała.
EnviTec Biogas rozpoczyna 2026 rok od ekspansji na rynkach zagranicznych
EnviTec Biogas AG wchodzi w nowy rok z silną pozycją, realizując nowe kontrakty i debiutując na rynku litewskim. Jednocześnie firma wskazuje na niepewność regulacyjną w Niemczech i rosnący potencjał biometanu w Europie.
Nabór wniosków w programie NaszEauto trwa – ponad 34 tys. zgłoszeń i niemal 1,08 mld zł dofinansowania
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej kontynuuje przyjmowanie wniosków w programie NaszEauto. Dotacje na samochody elektryczne cieszą się dużym zainteresowaniem – złożono już ponad 34 tys. wniosków na kwotę blisko 1,08 mld zł.
Dynamiczne ładowanie ciężarówek elektrycznych: niemiecki projekt BEE udowadnia skuteczność pantografów
Niemiecki projekt badawczy „BEV Goes eHighway – BEE” potwierdził praktyczność dynamicznego ładowania ciężarówek elektrycznych za pomocą pantografów. Innowacyjne rozwiązanie, opracowane przy współpracy RWTH Aachen University i DAF Trucks, zostało przetestowane w realnym ruchu drogowym.
Konsultacje społeczne programu poprawy efektywności energetycznej w szpitalach – NFOŚiGW zaprasza do udziału
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej rozpoczął konsultacje społeczne projektu programu mającego na celu poprawę efektywności energetycznej budynków szpitalnych. Uwagi można zgłaszać do 28 stycznia 2026 r.
Komentarze