Zielone aluminium w motoryzacji: klucz do redukcji śladu węglowego aut do 2040 roku
Nowe badania pokazują, że przejście na zielone aluminium w produkcji samochodów może znacząco ograniczyć emisje CO2 w Europie. Eksperci wskazują, że ambitne cele i odpowiednie regulacje są niezbędne do osiągnięcia neutralności klimatycznej sektora motoryzacyjnego.
![elektromobilnosc [default]](https://enerad.pl/wp-content/uploads/elektromobilnosc_default_2.webp)
Wraz z dynamicznym rozwojem elektromobilności w Europie i na świecie coraz większą uwagę przykłada się do emisji związanych nie tylko z użytkowaniem pojazdów, ale także z produkcją materiałów wykorzystywanych do ich budowy. Najnowsze analizy organizacji Transport & Environment (T&E) wskazują, że aż 60% całkowitych emisji w całym cyklu życia samochodu elektrycznego pochodzi właśnie z fazy produkcji, a aluminium odpowiada za około 20% tych emisji.
Znaczenie aluminium w przemyśle motoryzacyjnym
Sektor motoryzacyjny konsumuje ponad jedną trzecią całej europejskiej produkcji aluminium. Co istotne, samochody elektryczne zawierają więcej aluminium niż pojazdy spalinowe, a ten udział będzie rósł w kolejnych latach. To sprawia, że dekarbonizacja produkcji aluminium staje się kluczowa dla ograniczenia śladu węglowego całej branży.
Definicja i potencjał zielonego aluminium
Badanie T&E definiuje „zielone aluminium” jako połączenie aluminium wtórnego (recyklingowanego) i pierwotnego, przy czym poziom dopuszczalnych emisji ma być stopniowo obniżany w kolejnych latach. Dzięki temu producenci będą motywowani do przechodzenia na technologie o niższym śladzie węglowym, w tym elektryfikację hut i zwiększenie udziału recyklingu.
Technologie i oszczędności emisji
- Do 2050 roku emisje z produkcji pierwotnego aluminium w autach mogą spaść o 30% w porównaniu do scenariusza bazowego, a przy dalszym rozwoju OZE i wdrażaniu nowych technologii (np. anody obojętne, procesy karbochlorowania) – nawet o 68%.
- Do 2040 roku oszczędności emisji mogą odpowiadać wycofaniu z dróg 900 000 samochodów spalinowych.
- Rozwój recyklingu aluminium w UE pozwoli do 2035 roku ograniczyć emisje na poziomie równoważnym usunięciu 750 000 aut spalinowych, a do 2040 roku – ponad 2 milionów.
- Wdrożenie celów dla zielonego aluminium może obniżyć koszt samochodu o 30 euro do 2050 roku.
Wyzwania i szanse dla Europy
Obecnie Europa importuje aż 53% aluminium pierwotnego, a produkcja tego metalu jest bardzo energochłonna – około dwie trzecie śladu węglowego pochodzi z produkcji energii elektrycznej. Dzięki coraz czystszej europejskiej sieci energetycznej, region ma szansę stać się liderem w produkcji niskoemisyjnego aluminium, co przyniesie korzyści zarówno dla klimatu, jak i gospodarki.
Propozycje polityk i regulacji
Raport T&E rekomenduje szereg działań na poziomie unijnym, które mają przyspieszyć transformację sektora aluminium:
- Wprowadzenie minimalnych udziałów zielonego aluminium w nowych samochodach – 60% od 2035 roku, 85% od 2040 i 95% od 2045, aż do pełnej dekarbonizacji w 2050 roku. Aluminium powinno być produkowane w UE.
- Ustanowienie celów dotyczących recyklingu i lokalnego pochodzenia aluminium poprzez akt delegowany do rozporządzenia o pojazdach wycofanych z eksploatacji (ELV) oraz działania ograniczające eksport złomu poza UE.
- Zmiany w rozporządzeniu ELV mające ułatwić wysokiej jakości recykling, m.in. przez wymogi demontażu i sortowania stopów aluminium.
- Stworzenie warunków inwestycyjnych dla rozwoju zielonej produkcji aluminium w ramach Industrial Accelerator Act i Industrial Decarbonisation Bank, w tym wprowadzenie etykiety węglowej dla aluminium w pojazdach.
- Wprowadzenie etykiety węglowej dla pojazdów elektrycznych, nagradzającej auta produkowane w UE i z niskim śladem węglowym, ze szczególnym uwzględnieniem aluminium, baterii i stali.
Zobacz również:
- Aluminium 5 razy bardziej odporne na wodór już gotowe do produkcji
- Scatec podpisuje umowę PPA z Egypt Aluminium na gigantyczny projekt Solar+BESS w Egipcie
Źródło: T&E – Transport & Environment publikacje
Obserwuj
Może Cię również zainteresować
UE zatwierdza nowe limity masy dla ciężarówek zeroemisyjnych – przełom dla transportu
Ministrowie państw UE zgodzili się na zwiększenie dopuszczalnej masy ciężarówek elektrycznych i wodorowych, by umożliwić im przewóz większych ładunków bez utraty zasięgu. To ważny krok dla rozwoju transportu zeroemisyjnego.
Axpo i GNV przeprowadzają pierwsze bunkrowanie bio-LNG typu ship-to-ship we Włoszech
Axpo oraz włoski operator promowy GNV zrealizowali pierwszą w historii Włoch operację bunkrowania bio-LNG typu ship-to-ship w porcie w Genui. To ważny krok w dekarbonizacji żeglugi morskiej i rozwoju paliw odnawialnych.
Europejskie finansowanie surowców krytycznych – wyzwania i rekomendacje
Europa mierzy się z wyzwaniem skutecznego i odpowiedzialnego finansowania projektów dotyczących surowców przejściowych, kluczowych dla transformacji energetycznej. Brak spójnych mechanizmów i koordynacji na poziomie UE utrudnia rywalizację z globalnymi graczami.
Floty firmowe kluczem do wzrostu popytu na elektryki produkowane w UE
Komisja Europejska przygotowuje nowe przepisy, które mogą zrewolucjonizować rynek samochodów elektrycznych w Europie. Ambitne cele dla flot firmowych mają szansę znacząco zwiększyć produkcję i sprzedaż pojazdów Made-in-EU.
Wyzwania zrównoważonego pozyskiwania biogenicznego CO₂ dla e-paliw w Europie
Produkcja e-paliw, takich jak e-kerosen i e-metanol, wymaga dużych ilości zrównoważonego CO₂. Analiza T&E wskazuje, że dostępność biogenicznego CO₂ w Europie już dziś jest ograniczona i konkurencyjna wobec innych sektorów.
Luka biopaliwowa w prawie UE na 2035 rok: ryzyko niekontrolowanego wzrostu popytu
Nowa analiza T&E wskazuje, że luka w unijnym prawie dotyczącym biopaliw może spowodować gwałtowny wzrost zapotrzebowania na zaawansowane biopaliwa, przewyższający możliwości ich zrównoważonego pozyskania nawet dziewięciokrotnie do 2050 roku.
Komentarze